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La bici, el vehículo urbano del futuro, busca su sitio en las ciudades.
La bicicleta, llamada a ser uno de los modos de transporte urbanos del futuro, busca su sitio en ciudades que quieren ser cada vez más sostenibles, como Vitoria, donde la última regulación que afecta a la bici no ha escapado a la polémica.
En la que fue Capital Verde Europea en 2012, el 7 por ciento de los desplazamientos diarios se hacen en bici, lo que convierte a Vitoria en una de las ciudades de España donde más se utiliza este vehículo junto con Sevilla, Valencia, San Sebastián, Zaragoza y Barcelona.
Asturies ConBici sostienen que los espacios peatonales, incluidos parques y jardines, deben permitir la convivencia entre peatones y ciclistas.
El Ayuntamiento de Vitoria, gobernado por Javier Maroto (PP), ha prohibido desde hace una semana la circulación de las bicis por las zonas peatonales del centro de la ciudad durante la mañana (de 11.00 a 13.00 horas) y por la tarde (de 15.30 a 21.00).
Se trata de "una solución semejante" a la que aplican países como Dinamarca, Holanda o Alemania, "en los que la bicicleta es una alternativa real de movilidad urbana", han dicho a Efe fuentes del Centro de Estudios Ambientales (CEA) de Vitoria.
Técnicos de este organismo han contabilizado el número de personas que transitan por las calles peatonales de la capital alavesa y han constatado que "la circulación en bici por estas zonas, sobre todo a determinadas horas, es incompatible con la bicicleta".
De ahí la reciente prohibición que obliga a los ciclistas a bajarse de la bici al circular por estas áreas en unas horas concretas.
En la mesa, por la izquierda, Manuel Hernández, Rafael Fernández, Sonia Puente, Juan Ignacio González...
El nuevo Plan de Movilidad que estos días tramita el área de Tráfico del Ayuntamiento de Gijón debería servir, tal y como reclamaron ayer los representantes de varios colectivos ciudadanos reunidos en el centro municipal de El Coto, para "cambiar la forma en la que nos movemos". Sonia Puente, vocal de Urbanismo del Colegio de Arquitectos de Asturias, pidió a los redactores de este proyecto que jerarquicen las diferentes formas de transporte para así impulsar en la ciudad "zonas peatonales más allá de las sendas existentes" que creen "calles más amables para el peatón".
Asturies con Bici pide que se "abra un gran debate" para eliminar el protagonismo del coche en las calles y crear "zonas más amables"
El viandante y la bicicleta se convertirían, de esta manera, en los nuevos protagonistas de una ciudad en la que, en palabras del portavoz de Asturies con Bici Rafael Fernández, el coche debería pasar a un segundo plano. "Se tiene que abrir un gran debate porque es insostenible que ahora mismo nos movamos siempre en coche. Queremos ciudades más amables para que las calles vuelvan a ser de los ciudadanos", argumentaba Fernández en una jornada organizada por Equo Xixón para debatir acerca del futuro del plan de vías. El ciclista reclamó cambios en grandes avenidas como Pablo Iglesias o Manuel Llaneza haciendo hincapié, además, en la necesidad de que paseos como el de El Muro o Poniente se conviertan en sendas peatonales libres del tráfico. Asturias con Bici había planteado hace varios meses la posibilidad de construir un carril bici en El Muro "diferente al que finalmente se ha hecho". "Había que quitar dos carriles de circulación dejando los que van sentido al centro para bicicletas y para servicios de transporte público y emergencias", recordaba Fernández.
El chiste de La Nueva España (19-06-2013) refleja muy clara y acertadamente la opinión general de los cicilistas gijoneses, así como la postura oficial de AcB en clave humorística. ¡Un 10 para Mortiner!
En esto enlaces la posición del ayuntamiento que AcB que comparte en cuanto al sitio elegido (quitar espacio al coche, no al peatón), pero NO en cuanto a su ejecución, que consideramos desafortunada, insegura y peligrosa.
Nacido en Canadá, este gijonés de pleno sentimiento e insumiso lidera con un perfil conciliador el movimiento por la movilidad en bici en la región.
Ex presidente y representante en el ámbito nacional de Asturies ConBici.
Ni megáfono ni silbato. Su bici y su perra «Neska» son sus acompañantes en las manifestaciones. Rafael Fernández lleva muchos años pedaleando para que el ciclista urbano adelante posiciones y gane un espacio seguro en la calzada. «Muy cabezón», como dicen que es los que más le conocen, cambia de marchas según vengan los tiempos. Ahora ha puesto el plato pequeño y apretado los dientes para encabezar la denuncia por los incumplimientos de las recomendaciones técnicas de seguridad del recién estrenado carril bici del Muro. Al ex presidente de Asturies Con Bici, principal colectivo de cicloturistas y de ciclistas urbanos de la región, le quedan muchas fuerzas. Su cadena está lejos de salirse y no amenaza pájara. «Cuando cree en algo lucha siempre por ello. Es coherente y consecuente», asegura su hermana Carmen.
Rafael Fdez nació en agosto de 1973, fruto del matrimonio entre Gerardo, que trabajaba en Ensidesa, y Carmen, que regentó una tienda en la calle Adosinda. Gerardo es granadino, y Carmen, asturiana. Se conocieron en Bélgica y se casaron en Canadá, donde nació Rafa, en concreto en Manitoba. Pero apenas aguantó dos meses en ese gélido país, donde su hermana había nacido también. Estudió en el CODEMA y en el IES Jovellanos.
En los 2 enlaces que vienen a continuación AcB manifiesta que si bien estamos de acuerdo en que se quite espacio al coche y no al peatón, discrepamos en cuanto a la ejecución técnica del carril-bici por su estrechez, habida cuenta que se podía haber hecho más ancho sin mayores problemas y ,por tanto, la falta de seguridad es más que evidente......A esto hay que sumar la falta de pasos ciclistas que se arreglan con algo tan simple como ¡pintura!
Colectivos de ciclistas con representación en la región como ConBici y Ciclojuristas presentarán alegaciones al nuevo Reglamento General de Circulación, cuyo borrador acaba de ser presentado por la Dirección General de Tráfico. Ayer, en Oviedo, portavoces de ambas asociaciones explicaron sus motivos para rechazar los cambios.
«Con las medidas que ha adoptado la DGT en el nuevo borrador del reglamento de circulación lo que quieren hacer realmente es una legislación simbólica, es decir, que se hace por su efectismo y no por su efectividad. La Mesa Nacional de la Bicicleta se reunió en dos ocasiones con representantes de la Dirección General de Tráfico y creíamos haber llegado a algo, pero en realidad la DGT nunca puso nada en papel, todo fueron buenas palabras», dijo ayer en Oviedo el catedrático de derecho Constitucional y miembros de ciclojuristas, Francisco Bastida, quien estuvo acompañado por Rafael Fernández y Luis Suárez, de ConBici, y Carlos Tejo, presidente de Asturies ConBici.
Rebajar de 50 km/h a 30 km/h el límite de velocidad en las ciudades salva vidas y mejora el medio ambiente, la calidad de vida y la economía. Así lo demuestran diversos estudios y ciudades que lo han aplicado.
La medida, para que tenga éxito, no puede limitarse a colocar señales. Así lo indican por ejemplo en Oviedo, donde el casco urbano es zona 30, salvo las avenidas con dos carriles. La asociación Asturies ConBici subraya la necesidad de cambiar el diseño urbano: pasos recrecidos en la calzada a misma altura de la acera, igualar toda la calle a la misma altura (calzada y aceras), carriles más estrechos y aceras más anchas, vías de doble dirección ciclista, etc.
El Ayuntamiento de Madrid está apostando por la creación de ciclocarriles y ciclocalles, en los que vehículos a motor y bicicletas comparten espacio, frente a vías reservadas en la calzada o la acera.
