Directiva de privacidad en Internet de la Unión Europea
Este portal usa cookies para mejorar la experiencia del usuario (autentificación, navegación...). Navegando por nuestro sitio web, consiente poder almacenarlas en su dispositivo.
El sistema de bicicleta pública de Avilés, Avilés en Bici, se inauguró en 2008. Al año siguiente, en 2009, la red de estaciones de este sistema sobrepasaba los límites municipales llegando a Castrillón. Con 5 estaciones en Avilés y 2 en Castrillón este sistema era hasta hace unos días uno de los 13 sistemas mancomunados que existían en España. ¿Y por qué digo “hasta hace unos días”? Porque el Ayuntamiento de Castrillón ha decidido no renovar el acuerdo con Avilés. Éste expiró el 1 de julio y por lo tanto desde esa fecha ya no se presta el servicio en la Castrillón.
La nueva revista de bici dedicada en exclusiva al ciclismo urbano en España, CICLOSFERA, ha publicado una noticia relativa al plano/guía de Gijón, que tan buenos resultados está dando.
Un nuevo Grupo Interparlamentario podría empezar a trabajar en breve para fomentar el uso de la Bicicleta en España, mediante reformas legislativas y otras medidas de la competencia del Congreso
Promovida por la Coordinadora ConBici (de la que forma parte activamente Asturies ConBici), tuvo lugar la primera reunión de esta legislatura en la Cámara Baja, donde se habló exclusivamente de la promoción de la bicicleta en España
Sensaciones positivas Las sensaciones fueron buenas al salir, algo poco habitual en este tipo de reuniones institucionales. Todas nuestras propuestas fueron tomadas en cuenta y, para empezar, se va a crear un intergrupo sobre la bicicleta en el que se impulsarán aquellas medidas que se estimen útiles para fomentar la bicicleta dentro de las competencias del Congreso.
Fue ilusionante ver como había miembros de la práctica totalidad de los grupos parlamentarios escuchándonos y apoyando las iniciativas que presentamos.
Para comenzar la reunión y tras cedernos la palabra Pere Macias, se hizo llegar a todos los diputados/as o al menos a cada grupo parlamentario, una copia del documento elaborado para esta reunión. Además de agradecer la reunión, Juan Merallo tomó la palabra haciendo constar que pese a que esta iniciativa ha partido de ConBici, nos parece importante contar con todos los agentes de la bicicleta que nos han acompañado y a los que entendemos debemos incluir en esta iniciativa (Red de Ciudades, AMBE, Plataforma Empresarial, ACP), ya que sin el consenso necesario de todas la partes implicadas, no se puede llegar a buen puerto. Este gesto fue bien acogido por los parlamentarios.
El Ayuntamiento de Oviedo no admite la propuesta de AsturiesConbici para que los ciclistas puedan circular por las aceras.
Desde que el Ayuntamiento comenzará la implantación del Plan 30 en el caso urbano para facilitar el uso de la bicicleta en la ciudad, el colectivo que participó activamente en la redacción del mismo, AsturiesCobici, solicitó un cambio de normativa para que los ciclistas pudieran circular por las aceras y zonas peatonales. La respuesta entonces fue un 'no'. Con la elaboración del nuevo plan de Movilidad, la asociación volvió a insistir en la medida. Esta vez «nos habían dicho que sí iban a permitir las bicis en la zona central de rodadura que tienen muchas calles peatonales», explicó la portavoz en la ciudad, Covadonga Álvarez. Sin embargo, no ha habido cambios y la prohibición sigue vigente.
[..] Por otros motivos -seguridad vial- se rechaza permitir a las bicicletas el uso de los carriles bus, cuya expansión prevé el plan en varios ejes de la ciudad. Tampoco se permitirá circular en bicicleta por zonas peatonales o aceras como solicitaba AsturiesconBici. A cambio reconocen los redactores que «por parte de la Policía Local se procura que, salvo casos extremos, no se produzca sanción, sino únicamente el aviso al ciclista infractor de la obligatoriedad de circular por la calzada». [...]
La Dirección General de Tráfico (DGT) copia el «plan 30» puesto en marcha en 2011 por el Ayuntamiento de Oviedo en el centro de la ciudad y rebajará, antes de que termine el año, la limitación de la velocidad a 30 kilómetros por hora en todas las vías urbanas.
La reducción de la velocidad máxima permitida en las vías urbanas explica que otra de las medidas expuestas por María Seguí consista en la prohibición de que las bicicletas circulen por las aceras, permitiendo sólo algunas excepciones. Aunque las actuales estrecheces económicas lo imposibilitan, la intención última de la DGT pasa por la separación física de las bicicletas del resto de vehículos. El «plan 30» de Oviedo, que ya limita la velocidad máxima a 30 kilómetros por hora en las calles del centro, cuenta entre sus grandes objetivos el fomento del uso de la bicicleta para desplazarse por la ciudad. Se trata de un sistema basado en el modelo europeo de «zona calmada»
Por su parte, el colectivo Asturies ConBici, representado por Raffa Fernández, habla de la necesidad de «pacificar» la ciudad y recuperar los medios más sostenibles y menos agresivos, como son el peatón y el ciclista y, como apuesta «más ambiciosa» plantea crear zonas 20/30, reduciendo la velocidad con actuaciones urbanísticas, badenes inteligentes, pasos de peatones elevados, etcétera. El siguiente paso sería «hacer desaparecer las aceras», con un modelo tipo el actual de la calle de Covadonga, pero sin empedrado, y crear caminos escolares a pie y en bicicleta, además de mejorar el transporte público y la intermodalidad.
El Grupo Popular en el Ayuntamiento de Mieres ha solicitado que se estudie la posibilidad de poner en marcha un servicio de alquiler de bicicletas a través de un sistema de tarjeta recargable por horas y con varios puntos de retirada y entrega en los dos extremos de la senda peatonal que discurre junto al río Caudal entre Ablaña y Ujo.
[...]
Paralelamente al estudio de este servicio, solicitan igualmente que se cuide esta senda peatonal que, además, utilizan muchos mierenses para hacer deporte. El PP quiere, igualmente, la ampliación del actual carril -bici que funciona en el municipio, con señalización vial que lo separe de la zona peatonal.
El comisario jefe de la Policía Local dedicó también parte de su charla a explicar cómo se organiza el tráfico en una ciudad, y cómo se puede mejorar su fluidez. «Las ciudades se diseñaron para acoger coches y ahora estamos en un momento en el que volvemos a todo lo contrario, a recuperar espacios para los ciudadanos y arrinconar a los coches», manifestó. Avilés tendría dos opciones, explicó Calzón para mejorar la fluidez del tráfico. El primero sería fomentar el uso de la bicicleta: «Es un tema más de cultura, pero depende más de la orografía de la ciudad. En Avilés resulta complicado para una persona que no esté de hacer deporte subir desde las Meanas al Carbayedo», explicó. En su opinión «se está queriendo impulsar de forma desmedida el uso de las bicicletas, cuando no siempre es viable», afirmó.
Investigaciones tanto independientes como gubernamentales realizadas en el mundo determinan que la obligatoriedad del casco para ciclistas disminuye el uso de la bicicleta, mientras que el mayor factor de seguridad para el ciclista es tener muchos ciclistas pedaleando, al darles mayor visibilidad. Muy probablemente es por ello que en carretera (donde el casco es obligatorio) han aumentado los accidentes y las víctimas. En cambio en las ciudades (donde ha aumentado el número de usuarios, no siendo el casco obligatorio) ha disminuido el número de accidentes tanto en términos absolutos como relativos. ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bici, quiere mostrar públicamente su extrañeza ante las declaraciones por parte de la Directora de la DGT, Dª María Seguí, en las que reabre el debate acerca del uso del casco para ciclistas, proponiendo el "uso general del casco" como una solución para la seguridad de los ciclistas. Estas declaraciones están relacionadas con el reciente estudio de la Fundación Mapfre, en el que se apunta, entre otras conclusiones, que "A diferencia de otros países europeos, en España, la mayor concentración de accidentes se registra fuera de las ciudades, lo que hace que nuestro país encabece el ranking europeo de ciclistas fallecidos en carretera".
Noticias
