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Fotografía de David de la Calle Cerezo

Esta fotografía fue tomada en Valladolid.

¿ Habéis visto alguna en Asturias?

En el último número de la revista Consumer se incluye un reportaje sobre la "Bicicleta para ir a trabajar".

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Las bicicletas no solo son para el verano, también para ir al trabajo. Gracias a ellas, sus usuarios reducen la contaminación y el tráfico de las ciudades, mejoran su estado de forma y su rendimiento laboral, y ahorran tiempo y dinero. Pero antes de ponerse a pedalear, conviene seguir unos cuantos consejos para evitar posibles problemas. La concienciación es esencial para promover la bicicleta como medio de transporte laboral: los ciudadanos tienen que hacer ver esas ventajas a instituciones y empresas, para eliminar las posibles dificultades.

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En estos últimos días hemos asistido a una cadena de noticias favorables para el uso de la bicicleta en la ciudad. A continuación algunos extractos de las noticias.

"La DGT suscribió ayer en Córdoba su compromiso de dar a las bicis "un trato preferente". En la ciudad andaluza se clausuró ayer el II Encuentro de Seguridad Vial, donde Tráfico siguió con su discurso de peatones y ciclistas."

"Así, el subdirector de Normativa de la DGT, Ramón Ledesma, afirmó que "el coche debe quedar en un segundo plano en muchas calles". En las zonas 30, las bicicletas tendrán prioridad sobre los vehículos a motor."

"La nueva normativa de Tráfico hará de las bicicletas transporte "preferente" en las ciudades. Podrán circular por el centro de la calzada y en aceras de más de tres metros de anchura"

"Los alcaldes asturianos consultados por La Voz de Asturias apoyan la medida (Limitar la velocidad a 30 kilómetros por hora en todas las calles que tengan un carril por sentido, sin necesidad de que exista una señal) y dejan en manos de la DGT el plan para reducir la siniestralidad."

"La concejala de Seguridad Ciudadana, Conchita García, aseguró ayer a LA NUEVA ESPAÑA que en Oviedo no será problema aplicar la nueva limitación de velocidad. «Básicamente es lo que ya tenemos implantado». García considera que con un único carril es difícil superar los 30 kilómetros por hora. «Es mucho mejor limitar la velocidad que crear carriles bici que restan espacio y no funcionan bien», señala."

"Según Pere Navarro, «a 70 kilómetros por hora no se salva nadie, a 50 kilómetros, el 50 por ciento y a 30 kilómetros por hora, el 95 por ciento de los peatones»"