El 11 de marzo de 2002 el Gobierno del Principado de Asturias crea el Consorcio del Transporte de Asturias (CTA), siendo una de sus funciones principales la intermodalidad y la simplicidad a la hora de utilizar el transporte público. Ha sido una iniciativa de la administración autonómica que aunque ha llegado muy tarde al menos es hoy una realidad positiva. La creación de dicho ente era totalmente necesaria, pues el área central de Asturias cuenta con una población de 800.000 habitantes, siendo la sexta área metropolitana en importancia de toda España con una amplia red de transportes públicos nada coordinados (RENFE, FEVE, ALSA, etc.).
Desde su creación, la administración central, el Ministerio de Fomento en concreto, ha tenido una actitud poco receptiva. Permite usar los bonos del CTA en RENFE y FEVE pero se niega reiteradamente a que dichas compañías se integren en el consorcio. La prueba más palpable es que tanto RENFE como FEVE mantienen sus abonos particulares, generando irresponsablemente un “caos tarifario” de considerables dimensiones.
El plano inclinado de San Pedro —o de La Florida— tenía una longitud de 715 m y una pendiente del 12%.Modernizar el transporte público ferroviario de cercanías en Asturias no entra en los planes del Ministerio de Fomento. Para demostrarlo sólo hace falta ver la cartelera de servicios ferroviarios que ofrece, son casi iguales a los que el estado ofrecía en tiempos del caudillo Franco... Por ejemplo el tiempo en el servicio Gijón-Oviedo de RENFE y el de Gijón-Laviana de FEVE sigue siendo el mismo.
Hace 50 años, en plena dictadura franquista, dicho régimen hizo un túnel, el de La Florida, ¡a doble vía!, sustituyendo la famosa rampa de “San Pedro” (ver foto), es decir, adoptó una solución de gran progreso para el ferrocarril en la línea Gijón-Laviana de FEVE. Y ¿desde entonces? la desidia, dejadez, indolencia y pasotismo de los grandes partidos políticos han sido fundamentales para que la red de cercanías ferroviarias se encuentre en la actual situación.
Es más, incluso se han tomado decisiones políticas que han atacado y atacan directamente al servicio ferroviario (la destrucción de la estación en Gijón es un ejemplo).
Las personas que utilizan la red de cercanías a diario son tratadas como ciudadanos de segunda, y en consecuencia se les da servicios ferroviarios del siglo pasado. Dicha situación a la clase política actual le da igual, su obsesión pato(i)lógica es AVE y más AVE, que a partir de Pola de Lena no es necesario.
Nota importante: Los horarios, tarifas y condiciones que a continuación se exponen han sido extraídos, de las correspondientes entidades implicadas por lo que, debido a su posible discordancia, no nos hacemos responsables de los daños ocasionados a futuro. Es por ello que instamos a que se tomen como datos orientativos, recomendando acceder a los apartados de las mismas para obtener una información más fidedigna.
La integración de tarifas.
Para ganar mercado y hacer más atractivo el uso del ferrocarril en Asturias tanto RENFE como FEVE deberían principalmente a:
- Renunciar sus abonos particulares y funcionar ex-clu-si-va-men-te con los propios del CTA.
- Eliminar los transbordos en El Berrón.
- Las recargas de los abonos de 10 viajes dejaran de tener una validez mensual y no caducaran.
Pero el Ministerio de Fomento, a fecha de hoy, no ha mostrado ningún interés porque se mejore el servicio de cercanías de la región asturiana.
El Ayuntamiento de Oviedo en el Consorcio de Transportes
A partir del próximo 1 de diciembre de 2014 en Oviedo se utilizarán los abonos del CTA, con admisión de transbordos, desapareciendo los abonos particulares de TUA.
La llegada tan tardía de Oviedo, último concejo de Asturias en hacerlo, se ha debido a las políticas hiperlocalistas pasadas del anterior alcalde, Gabino de Lorenzo, y si ha sido concretamente ahora su integración en la CTA es simplemente porque el PP no goza de mayoría absoluta.
Con la incorporación de la capital las únicas empresas de transporte que quedan al margen de la integración en la CTA en toda Asturias son las compañías ferroviarias que dirige la ministra Ana Pastor, algo que desde “Asturias al Tren” juzgamos como indefendible por parte del Ministerio de Fomento.
En cuanto a subir la bici en los transportes por carretera, todavía está casi vetado. Eso sí, está en trámite de ¿conseguirlo? mediante el proyecto de Ley de Transporte y Movilidad Sostenible al que gustosamente Asturies ConBici pudo asistir el pasado 28 de octubre de 2014.
¿Y ahora qué? Puedes consultar todos lo que implica dicho cambio en el siguiente apartado de la web del Consorcio.
¿Que abono colectivo interesa más?
Lo primero sería saber de que abonos disponemos para cotejar su uso con su precio y sus condiciones por lo que convendría acceder a la web del Consorcio para primero saber qué es esto del Billete Único para luego elegir tarjeta.
De todos modos, la realidad es que mientras la administración central, no asuma políticamente la integración tarifaria de la región, las personas que utilicen el tren se verá abocados a navegar en una “selva” de abonos, cada cual con sus particularidades.
Una pista.... a los grupos numerosos, tales como los ciclistas, si se organizan les interesa en general más sacar un Bono 10 CTA que pagar cada uno su billete individual.
De este modo los criterios a seguir serían:
- recorrido
- cuánta gente va a usar el abono,
- precio.
Sobre esto último, el precio, si son cuatro personas las que van utilizar el tren en ida y vuelta merece la pena sacar el abono, aunque sobren o se pierdan 2 billetes... Lógicamente si son 5 mejor, pues así no quedará ningún billete sin gastar.
| BONOS COLECTIVOS | CADUCIDAD | VALIDACIÓN | TRANSBORDO A OTRO MEDIO DISTINTO | USO |
|---|
| BONO 10 RENFE | Al mes, se hayan o no gastado los viajes | Se pueden validar los 10 viajes en un mismo trayecto | NO. Hay que sacar otro billete | Individual y colectivo, con el mismo destino |
| BONO 10 CTA | Al mes. Si quedan viajes pendientes y hacemos una recarga antes de caducar sin dejar pasar otro mes más, se suman a los no consumidos | Se pueden validar los 10 viajes en un mismo trayecto | SI. FEVE, RENFE y las empresas de transporte en autobús (urbano o interurbano) | Individual y colectivo, con el mismo destino |
| BONO 10 FEVE | Sin fecha de caducidad hasta agotar los viajes | Se pueden validar los 10 viajes en un mismo trayecto | NO. Hay que sacar otro billete | Individual y colectivo, con el mismo destino |
NOTA: RENFE-Cercanías y FEVE, sólo admiten transbordos con sus abonos particulares en sus propios trenes, cuando el billete adquirido (normal o bono) cubra el trayecto elegido. El bono del CTA tiene la ventaja de que si admite transbordos entre FEVE y RENFE o viceversa, sin sacar otro billete, siempre que no se supere el trayecto elegido. ALSA y demás empresas de transporte en autobús por carretera: utilizan exclusivamente los abonos del CTA desde que se incorporaron al Consorcio del Transporte de Asturias, no tienen ya abonos propios. Fuera de eso sólo emiten billetes ordinarios. |
Tomemos como ejemplo el recorrido entre Gijón y Oviedo usando RENFE. El billete ordinario en ida y vuelta es de 6.70 EUR, muy caro. Utilizando el Bono 10 CTA nos sale ese mismo trayecto por 4.20 EUR, es decir ¡el de RENFE es un 38 % más elevado! Con el bono particular de RENFE el viaje quedaría en 4.90 EUR.
En cambio si vamos en vez de 5 personas —sería lo ideal por aquello de gastar los 10 viajes del tirón— fuéramos 4, el billete nos sale en ida/vuelta 5.25 EUR, asumiendo y repartiendo entre las 4 personas los otros 2 billetes, en el caso de que no se gasten posteriormente. Aún así el Bono 10 CTA sale más barato que el billete ordinario de RENFE, estando la diferencia en 1.45 EUR.
Aparte hay otra ventaja añadida sobre el billete ordinario: la rapidez a la hora de entrar en el tren. Al no tener que sacar billetes individualizados en las máquinas autoventa, que a veces son algo lentas —en Gijón ya no se expiden billetes en taquilla respecto a RENFE; FEVE, de momento, si—.
En general desde “Asturias al Tren” se recomienda usar los bonos del CTA y no los particulares de RENFE y FEVE, ya que de ésta manera estaremos “empujando” directamente a dichas compañías a la integración real de tarifas.
Régimen de tarifas
Pero... ¿y cuántas zonas tengo que contratar si adquiero un Bono 10 del CTA? El actual sistema de tarificación actual es otro caos pues ni RENFE, ni FEVE, ni la CTA tienen el mismo sistema. Para no entrar en muchos detalles lo mejor es cuando adquiramos el abono marcar a donde vamos y nos dará las zonas.
| Zonas contratadas | Precio Bono 10 CTA
|
|---|
| 1 | 9 EUR / 10 viajes |
| 2 | 14,30 EUR / 10 viajes |
| 3 (Gijón, Oviedo y Avilés) | 21 EUR / 10 viajes |
| 4 | 28 EUR / 10 viajes |
| Para otras zonas (no hay más zonas en cuanto a cercanías se refiere) o precios actualizados consultar la web de la CTA. |
En los siguientes enlaces de la web del Consorcio está bastante resumido y podéis consultar los datos actualizados:
Algunos ejemplos con el Bono 10 CTA.
De Gijón a Oviedo se puede ir tanto en FEVE como en RENFE. La primera da servicios cada hora de Lunes a Sábado saliendo a las y 45. La segunda cada 30 minutos a las en punto y a y media cada hora de Lunes a Viernes; los Sábados, Domingos y festivos cada hora saliendo los trenes a las y 30.
Si llevamos un Bono 10 CTA y perdemos RENFE a las 17.30 podemos coger FEVE a las 17.45 sin tener que esperar a las 18 horas para coger el primero.
En cambio si hubiéramos sacado un billete ordinario de RENFE o ido con un Bono 10 RENFE, tendríamos que haber esperado media hora en horario laboral, o una hora si fuese sábado, domingo o festivo, al ser un abono de uso exclusivo para RENFE cercanías. Lo mismo pasa con el Bono 10 FEVE, si perdiéramos el tren de las 17.45 tendríamos que esperar al siguiente. En el ejemplo citado se comprueba cómo es un total atraso que las compañías ferroviarias sigan manteniendo sus abonos particulares.
Oviedo a Parque Principado con bono de 1 zona. Cogemos el FEVE de las 17.00, llegamos a las 17.05 (éste tren es directo y no hace parada en La Corredoria). Sino queremos volver en tren podemos usar el bono 10 CTA e ir en autobús urbano que tiene el inicio de parada en el mismo centro comercial.
Si pretendemos volver en la misma FEVE, aunque no haya pasado la hora nos descontará un viaje del abono, pues el concepto de transbordo se refiere a un cambio de empresa de transporte, lógicamente también lo descontará si dejamos pasar la hora, eso si el Bono 10 CTA es de 1 zona, si fuera de 2 zonas tendríamos 1.30 minutos para el transbordo.
Si por ejemplo vamos de Oviedo a La Corredoria, estaciones que son conjuntas y que tienen a la vez servicios de RENFE y FEVE con el mismo tipo de abono, de 1 zona, podremos ir y volver en tren gastando sólo un billete en ida/vuelta sino dejamos pasar la hora de transbordo. Lo único que si vamos con RENFE deberemos coger FEVE a la vuelta y/o viceversa, en éste sentido es MUY importante, aunque no haya pasado la hora de transbordo, no confundirse de torno de validación, para que no descuente un billete más.
Este ejemplo sirve también si volvemos con autobús urbano a la capital o viceversa.
Tiempos de transbordo
Lo primero sería definir transbordo. Pues bien... estaría ejercitando transbordo cuando viaje en una línea y a continuación se suba a otra diferente para realizar otro desplazamiento sin salirse de las zonas contratadas, hasta un máximo de 5 cancelaciones, siempre que al cancelar en el nuevo vehículo no hayan transcurrido los tiempos desde la primera cancelación que se resumen en esta tabla y que el Consorcio de Transportes tiene publicado en su web:
| Zonas contratadas | Tiempo máximo de transbordo gratuito |
|---|
| 1 | 60 minutos (1 hora) |
| 2 | 90 minutos (1 hora y media) |
| 3 (Gijón, Oviedo y Avilés) | 120 minutos (2 horas) |
| 4 | 120 minutos (2 horas) |
| 5 | 150 minutos (2 horas y media) |
| 6 | 180 minutos (3 horas) |
| 7 | 240 minutos (4 horas) |
| 8 | 300 minutos (4 horas y media) |
Importante: el tiempo de transbordo empieza a correr a partir de que validemos la tarjeta en la máquina o torno de entrada. Esto es así pues las empresas de transportes por carretera y muchos apeaderos de FEVE no tienen tornos de salida.
