TRUCOS Y CONSEJOS.

Absolutamente tacañas las guías en este aspecto en lo relativo a la bici, casi ninguna pone algo de la bici y las pocas que lo hacen no se estiran demasiado.

La bicicleta.

Un cuadro de aluminio por supuesto, pero en cuanto a llevar orquilla de suspensión……es mejor que mediten dicha opción con calma. Depende del uso que le den a la bici, es decir, si su idea es rodar por caminos no asfaltados malos en general, o más bien de manera ocasional, usando la bici mayoritariamente por asfalto. La orquilla de suspensión añade un peso considerable a la bici. Quien esto escribe rechaza usarla, y en ninguna de sus bicis la lleva, pues por el nivel de pistas que me muevo, generalmente de buen firme, lo veo innecesario. Pero eso cada cual debe meditarlo. Las orquillas de bici de montaña pesan más que las de las híbridas.

Otro elemento fundamental es fijarse que haya orificios tanto arriba como debajo del cuadro de la bici para poder instalar con los correspondientes tornillos el portabultos y el guardabarros (vean fotos).

Frente la idea hiperconsumista y exagerada de nuestra sociedad de comprar bicis caras, para realizar cicloturismo de alforjas no se requiere una bici de plutonio o nuclear. Una bicicleta nueva en torno a los 400 € como tope es más que suficiente con todos los elementos instalados. No perdamos el norte: estamos hablando de realizar cicloturismo de alforjas, no mountain bike. Y si les preocupa el que en un momento dado puedan rodar por pistas les planteo la siguiente pregunta: ¿saben ustedes por donde están rodando la mayoría de las bicicletas de montaña en España?, ¿asfalto o pista? A partir de que se respondan ésta pregunta quizás les sirva para definirse.

Quien esto escribe a rodado siempre con bicicletas híbridas mayoritariamente por asfalto, pero también por muchas pistas y saben donde veo la mayoría de las bicis de montaña?: rodando por asfalto.

Otro elemento fundamental es fijarse que haya orificios tanto arriba como abajo del cuadro de la bici para poder instalar con los correspondientes tornillos el portabultos y el guardabarros (vean fotos A y H). En la foto H puede apreciarse, que aparte del sistema de tanca rápida, se ven correctamente atornillados tanto el portabultos como el guardabarros, al disponer de sus correspondientes orificios.

Advertencia importante: tengan cuidado si compran la bicicleta en Decathlon, muchos modelos de esa multinacional NO llevan orificios abajo ni arriba del cuadro de la bici para poder instalar el portabultos y hay que andar haciendo chapuzas o bien no se puede instalar. La falta de orificios arriba se puede solucionar con unas abrazaderas pero abajo es más complicado, y en todo caso no suele quedar nada bien. En la foto A pueden ver una bici con un portabultos instalado en los correspondientes orificios mediante tornillos (lo correcto), en cambio la de la derecha ante la ausencia de estos ha habido que poner dos abrazaderas.

FOTO A	FOTO B

Es importante para la instalación del portabultos, donde irán las alforjas, que el tubo horizontal de la bici, o sea el que va desde el tubo del manillar al tubo del sillín vaya lo más recto posible (vean la bicicleta de Orbea con la línea roja dibujada más abajo). Cuanto más caída tenga este tubo, o sea cuanto menos recto sea, más problemas tendrán para instalar un portabultos, el ejemplo de la bicicleta Conor por el contrario lo hace muy difícil o imposible y las más de las veces quedan completamente torcidos, siendo un incordio a la hora de pedalear con alforjas.

Las bicis que llevan un tubo horizontal recto o casi, admiten cualquier tipo de portabultos, en cambio las que tienen un tubo horizontal con mucha “caída” requieren portabultos especiales muchas veces y otras simplemente no lo podrán instalar. Dicho más claro que NO les vale cualquier portabultos.

Esta es la regla de oro: cuanto más recto el tubo horizontal mejor para practicar cicloturismo de alforjas.

FOTO C	FOTO D

Esto de los tubos horizontales con tanta “caída” es una moda impuesta por los fabricantes. En otros países, Holanda por ejemplo, se pueden encontrar cuadros perfectamente normales. La línea roja en la bici Orbea (D) marca el tubo horizontal al que me refería anteriormente, por si alguien todavía no ha entendido lo que quería explicar. En cambio la bicicleta Conor (C), es imposible instalar un portabultos. En la foto (F) pueden ver aunque esté cortada parcialmente, que el tubo horizontal ES completamente recto.

En www.cannondale.com, por ejemplo venden bicis con cuadros bastante rectos para realizar cicloturismo de alforjas. La web tiene versión en castellano y curiosamente tiene unos cuadros MUY intersantes en el apartado de "Treking" (más adaptada al cicloturismo pero más caras) y las "Bikes Citys" (más baratas) para féminas, pero que con unas pequeñas modificaciones también pueden ser válidas.

Personalmente si hay algo que no me gusta nada son las bicis con orquilla de suspensión. No sólo es una cuestión estética, sino que la mayoría de las veces dicho elemento para el cicloturismo de alforjas sólo es un estorbo al añadir peso por el servicio que puntualmente da. Pero en este aspecto hay que reconocer que Cannondale integra muy bien su orquilla de suspensión, vamos que parece que ¡no existe!, y no como otras marcas que parece que vas con robocop bajo el culo.

Si se van por Holanda y no tienen bici aprovechen la ocasión y cómprense una Batavus (la que yo tengo) o de la otra marca holandesa que no me acuerdo como se llama. Puede que la pagen más cara, pero se traerán una bicicleta completamente adaptada para el cicloturismo de alforjas, y sin cuadros raros como los que venden por aquí que son una mierda en general para el cicloturismo de alforjas.

El portabultos.

Junto con la bici y las alforjas es lo más importante. Los de ESGE gozan de justa fama, en concreto el “Safari”, pues es de 3 varillas, lo que le da mas rigidez, y si se fijan tiene un detalle muy interesante dos de las varillas hacen un curveo, ¿para que sirve esto?, ¡para que las alforjas no se te metan en los radios de la bici!, fíjense si es importante. Se puede optar por cualquier otro modelo, pero les aconsejo que más o menos sea parecido a este. Los de ESGE, pero no sólo los de ésta marca son regulables, es decir permite, dentro de unos márgenes, moverlos para que encajen mejor en el conjunto del cuadro de la bici y queden lo más rectos posibles, siempre y cuando nuestra bici no tenga el tubo horizontal con demasiada caída claro. Para ello disponen de dos vías correderas situadas en la parte delantera del portabultos que permite ponerlo más cerca de la zona del sillín o lo contrario y luego fijarlo definitivamente apretando los tornillos respectivos. En la zona baja lo mismo, las varillas son movibles, dentro de unos márgenes, para ponerlo más alto o más bajo en relación al cuadro de la bici.

Usen el portabultos que usen, mínimo de dos varillas, para evitar que vibre en demasía o se rompa. Por ejemplo usar el Starlite trasero L.225-FR de ESGE no es que sea recomendable es que puede ser hasta peligroso y provocar un accidente (vean la foto y comparen con el de la derecha en cuanto a robustez de la misma marca).

Modelo Starlite trasero L.225-FR de ESGE	Modelo ESGE “Safari”

Una advertencia: de la goma elástica de Esge NO se fíen, tiende a soltarse al menor bache o sea que lo mejor es usar un pulpo de goma de toda la vida, que se venden en tiendas de bici o tiendas de coches. Dicha goma es para llevar pequeñas cosas, pero no para atar el saco de dormir y la esterilla, por ejemplo.

Sobre el portabultos volvemos de nuevo a tropezar con Decathlon, NO compren los que ponen a la venta, o son pesadísimos o bien traen unos de diseño malo no....¡malísimo! para llevar alforjas.

Alforjas.

No hay que comprar unas último modelo pero tampoco unas de 4 €, es decir unas de supermercados LIDL por ejemplo, sino quieren que la alforja vaya por el camino dando problemas. Mejor que la tapa de cierre de la alforja sea de correa, como las mochilas de montaña y no de cremallera. Esto último limita mucho el espacio y si se rompe una cremallera, prácticamente hace que la alforja luego ya no valga para nada. Hay dos tipos básicos, los dos juegos de alforjas que van independientes a cada lado y luego la que forma todo un cuerpo, uniendo las alforjas con otro cuerpo central. En principio es mejor la primera opción, pues si hay que llevar saco este puede ir encima del portabultos tapado con una bolsa de plástico. La segunda opción siempre te obliga a desmontar absolutamente todo, lo que muchas veces es un engorro y suelen ser de cremallera todos los bolsos. Hay más cosas pero lo dejo aquí…………Las Vaude tienen una relación calidad/precio razonable por ejemplo. ¡Ah y por supuesto, de mochila a la espalda nada!!!!!!!!, eleva el centro de gravedad, con el consiguiente peligro para el equilibrio y la seguridad. Es muchísimo más incómoda para la espalda, pues provoca lesiones e impide la transpiración correcta y si todo esto no les parece poco, encima frena la bici, al elevar el centro de gravedad, como les comenté anteriormente. Mochila sólo si van hacer la ruta en plan de mountain bike radical (o sea todo pistas, estén como estén).

Espejo retrovisor.

Gozan de justa mala fama en nuestro país, pues las tiendas tienden a vender mier-da. El espejo es una herramienta utilísima de seguridad, llevando uno de buen diseño. Los mejores espejos son estos dos de Zefal que les indico a continuación y que llevo utilizando hace años sin mayores problemas. Si no es alguno de éstos mejor no pongan ninguno.

Modelo Dooback	Modelo Spyn

Para mi es mejor el primero pues es más grande y con mayor ángulo de visibilidad, aunque el otro tampoco está mal. Uso los dos en distintas bicis. El Spyn se adapta a todos los manillares, incluidos los de forma de “M” o curvada, en cambio del Dooback solo es para manillares rectos o con muy poca curva en los extremos. Los dos se pueden plegar sobre el manillar. En esto volvemos de nuevo a tropezar con Decathlon, el espejo que venden más malo que un pirata cojo y tuerto.

No compren bicis en Decathlon.

Espero que con estos ejemplos les haya quedado claro que dicha multinacional NO es la referencia adecuada para el cicloturista de alforjas. Vayan a una tienda de toda la vida, puede que les salgo más caro, pero al menos tendrán ciertas garantías de llevarse lo que necesitan.

El cicloturista de alforjas debe buscarse otro sitio, pues todo lo que tiene que ver con la bici, dejando a parte la ropa, deja bastante que desear, a parte de que la mayoría del personal que trabaja en dichas tiendas no tiene ni idea de cicloturismo de alforjas.

Ellos son los “graciosos” que venden también bicis con tuercas en las ruedas en vez de con tanca rápida o sea que si quedan tirados por un pinchazo y no pueden sacar la rueda con la mano ya saben a quien se lo deben……….En la rueda delantera suelen poner tanca rápida pero en la trasera con tuercas, y esa es precisamente ¡la que más se pincha!

No crean que lo hacen por “amor” a sus clientes, simplemente les sale más barato instalar esos bujes cutres de tuercas hechos dios sabe donde...... El buje trasero es más caro, pues lleva también el piñón, que a su vez se compone de diferentes coronas, llevando cada corona un determinado número de “dientes”.

Los guardabarros.

Muy útiles y prácticos para no mancharse, son ligeros y la mayoría de fibra, con lo que su peso es muy escaso. Cuentan además con la ventaja que si se produce un doblado accidental, se pueden enderezar con la mano, eso sí con mucho cuidado. Por supuesto si se dedican a la práctica del “mountain bike” llevar dicho elemento es desaconsejable por razones que no vienen al caso comentar aquí con detalle.

Al igual que cuando instalan el portabultos, si el tubo horizontal tiene mucha caída su instalación les dará problemas. También deben fijarse si tiene los correspondientes orificios para poderlos instalar. Pueden ir en el mismo orificio que el portabultos, sino tienen doble orificio abajo.

Hay unos guardabarros de quita y pon de plástico pero sinceramente la mayoría de ellos no valen para nada, pues te manchas al final igual, es decir, o le ponen unos fijos de fibra o no lleven ninguno.

Mecánica, repuestos y revisiones.

La bici debe ir en PERFECTAS condiciones mecánicas, ya que esa “pequeña avería” que no es nada, al final se convierte en la madre de todas las batallas.

Al menos aprendan a reparar un pinchazo. Es mejor destrozar una cámara y una cubierta en casa practicando, pero aprender al fin y al cabo, que quedar tirado haciendo el ridículo en bici (a lo que son tan aficionado/a el españolito de a pie). La bici no se avería mucho, y la más clásica en un 80 % es ésta que les he comentado.

Lleven cámara de repuesto, así podrán arreglar el pinchazo con calma cuando lleguen al sitio de dormida y todo la caja completa con parches, lija, pegamento y 3 desmontables que sirven para sacar la cubierta, preferentemente de aluminio, los de plástico son caca de vaca a la hora de la verdad la mayoría, mucho diseño y pijería pero donde estén los de aluminio de toda la vida….

Frenos.

Ahora estan de "moda" los frenos de disco, y remarco esto, pues realmente no obedece a una necesidad real, la mayoría de la gente que tiene bici con las velocidades que desarrolla y por donde va, tiene más que suficiente con los frenos clásicos que frenan de maravilla. Los frenos de disco hacen que la bici sea más cara y pese más frente a unos buenos frenos normales de toda la vida......

Estamos metidos en una moda consumista del peor estilo. Y me sigo meando de risa con esto, porque todos aquellos que dicen que no ponen un portabultos, por ejemplo, suelen ser los que llevan horquilla de suspensión y frenos de disco, que añaden un peso considerable a la bici.....pero ya se sabe estamos metidos en un rollito tecnológico/consumista de la peor especie. Tanta tecnología y la mayoría que va en bici no sabe ¡ni reparar un pinchazo! No me los imagino reparando un freno de disco por cualquier ruta perdida por ahí........

La pata de cabra.

Es muy cómoda para sujetar la bici en ciertas situaciones donde no podamos apoyarla, pero una trasera (F), no una que vaya en medio del cuadro (E). Casi todas las que van en medio del cuadro para lo único que sirven es para que se caiga la bici, sobre todo si van con alforjas.

FOTO E. Con pata en medio	FOTO F. Con pata trasera

Tancas y sujeción de ruedas.

NO deben llevar ruedas que se sujeten con tuercas (G), pues si pinchan requieren dos llaves fijas para sacarlas y meterlas del cuadro de la bici, y aún así es bastante complicado, más si es la trasera claro, y si encima ustedes no son nada mañosos con la mecánica. El sistema adecuado es el de palanca o tanca rápida (H), pues se puede sacar y meter la rueda con la mano. Tampoco fíen de que si llevan el sistema de tuercas y olvidaron las llaves alguien se las deje por el CdS, casi nadie las lleva, pues es un sistema totalmente obsoleto y desfasado. ¡Ojo con las bicicletas de Decathlon muchas van con tuercas (G). Si sus ruedas van así, lo primero ir a un taller y cambiar el sistema de tuercas por el de palanca o tanca rápida (H) antes de iniciar el viaje.

FOTO G. Rueda con tuerca	FOTO H. Con tanca

Cubiertas.

Si van a ir por pistas con una bicicleta híbrida, lo que es recomendable en muchos tramos del camino que les iré indicando, hay que usar una cubierta con un ancho de 30 o superior, 35 ó 40, estaría bien y por supuesto que tenga buen taco, ¡de lisa nada! Quien esto escribe lo ha hecho con una bici híbrida, pues la considero mucho más apta para el cicloturismo de alforjas por España. En cambio si usan una bici de montaña procuren no pasarse llevando una cubierta con unos tacos demasiado gordos, pues pueden ser muy buenos para las pistas, pero se pegan como una lapa sobre el asfalto.

Dejen de llevar una tienda de modas en las alforjas, ropas muy básicas, pocas y jabón chimo o lagarto para el camino, ¿es que hay que lavar?, siiiiiii bajen a la tierra, o sino al final terminarán oliendo a rayos o tirando ropa por el camino (lo más típico es lo segundo).

Combinen los transportes.

No se corten en usar los trenes regionales de RENFE si consideran que tienen que anular un tramo por los motivos que sean……. El corredor ferroviario va de la siguiente manera: Logroño-Burgos-Palencia-León-Ponferrada. Evidentemente es muy aconsejable llevar horarios de ésta zona por si surgen problemas.

Siempre que terminemos en una etapa procuremos hacerlo en algún lugar de interés, no tiene porque ser necesariamente una ciudad o pueblo grande, sino un sitio que tenga interés para el cicloalforjero para visitarlo, fuera de lo que es el pedaleo en si.

Es preferible madrugar (salir sobre las 9-10), que no darse un madrugón, no confundirse y llegar pronto luego a la etapa final, sobre las 17.00 o 18.00. De ésta manera tendrán margen para realizar visitas, comprar, ¡lavar ropa!. Si optan por el horario sugerido, incluso entremedias de la ruta podrán visitar algunas cosas. Lógicamente se trata de no de intentarlo ver todo, en la bici hay que seleccionar o sino terminarán agobiándose.

Hay gente amante de hacer ciclotalibanadas y luego les pasa lo que les pasa: van desfasados y mal en todo, no ven nada más que una larga pista en plan ciclodeportivo, pobre visión del CdS; no caigan en ese error, cuantos más kilómetros hagan en un día menos verán……..quien quiera entender………creo que sobran más comentarios…………

El CdS es una de las rutas sobre la que más libros hay editados en España, si bien la mayoría son una repetición, básicamente guías. Pero aún así hay una cantidad apreciable de libros que hablan de la historia, de las leyendas y del devenir del camino durante todos estos siglos. Les aconsejo que lean algunos, llenarán sus alforjas “espirituales”, y esto puede hacerles más grato el camino, y sobre todo, entender y amar más la ruta jacobea. Para esto vean este enlace: http://www.jacobeo.net/index.php?m=bibliografia&pad=32, algunos de estos libros los he leído y son francamente entretenidos.

Bájense de la bici y visiten los sitios no se limiten a llegar al albergue y cenar, el CdS es algo más que andar dando pedales todo el día (esto es de aplicación para esta ruta o para cualquier otra).

El siguiente enlace de Eroski puede ser interesante para ustedes: http://caminodesantiago.consumer.es/como-llegar/de-pamplona-a-roncesvalles para no alargar tanto esto. No obstante las etapas que plantean en este enlace son una cicloburrada, hay que dividir la mayoría de etapas que plante por 2, por lo demás el resto de la información en general está bastante bien y es práctica. En este enlace tienen información sobre los autobuses que suben a Roncesvalles y la cooperativa de taxis que también sube bicis.

Si quieren una página para echar un vistazo global al CdS, entonces: www.jacobeo.net.