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ConBici se opone a las luces de día Imprimir
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Hace unos días se aprobó en el Senado una moción del grupo socialista que insta al Gobierno a que realice las modificaciones normativas necesarias para que sea obligatorio que los vehículos a motor circulen con las luces encendidas también de día en carretera. La razón que se está esgrimiendo para la posible implantación de esta obligatoriedad es la de que reduciría la siniestralidad. Sin embargo hay estudios que dicen que dicha medida no tiene ventajas reales sobre la siniestralidad. Pero, sin embargo, sí que consigue que otros usuarios de las vías, como los peatones y los ciclistas sean menos visibles y, en consecuencia, sufran mayor riesgo de accidente.

Si a esto se le suma que esa medida conllevaría un incremento en el consumo energético, creemos que se debería retirar esta propuesta de obligatoriedad de luces diurnas, pues encima contribuirían al aumento de gases de efecto invernadero lanzados a la atmósfera. La falsa, generalizada y vaga idea de que la luz proviene de la batería “que se carga al moverse” y no conlleva por ello gasto alguno de combustible, es un argumento simplista que cualquier persona con unos mínimos conocimientos de mecánica puede echar abajo. La implantación de esta medida en algunos países nórdicos, en los que la luminosidad es más débil que en España, no implica que su eficacia vaya a ser la misma en un país tan soleado como España. Ya es obligatorio el uso de las luces para las situaciones en las que la luminosidad se ve reducida, por lo tanto no vemos razones para su implantación en situaciones de mucha luminosidad. En países como Israel y Australia ya se han desestimado estas medidas pues los estudios realizados les han llevado a la consideración de que no tiene los efectos pretendidos. Si de verdad lo que se pretende es mejorar la seguridad vial, proponemos que se reduzca en cierta medida la velocidad de los vehículos motorizados, medida que sí reduciría el número y la gravedad de los accidentes. Asimismo, se reducirían los accidentes promoviendo medios alternativos más seguros, como la bicicleta para distancias cortas y medias y transportes públicos como el ferrocarril para distancias largas, o la combinación entre ambos. Como se ha dicho, hay expertos que aseguran que esa medida de luces obligatorias todo el día tendría un efecto muy perjudicial para los ciclistas y los peatones, al pasar a ser menos conspicuos y llevarles a un mayor riesgo.  Por todo ello, desde ConBici nos mostramos absolutamente contrarios a esta medida que puede empeorar nuestra seguridad.

Para más información, pueden ponerse en contacto con Juan Merallo (659074600) o Haritz Ferrando (609849800)."

Adicionalmente, Juan Merallo, en una carta de respuesta a una consulta de una conocida revista del motor, añadió más datos. Reproducimos aquí la parte más relevante del correo, omitiendo los párrafos más personales.

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"Si la razón esgrimida para imponer esta medida es que salvará vidas, habría que considerar también las externalidades de la medida. En España, debido a la contaminación atmosférica, mueren al año 16.000 personas (5 veces más  que por la accidentalidad vial) y de hacerse obligatoria las luces de día, la medida provocaría. según se ha leído en la prensa mencionando estudios de expertos, un gasto extra de combustible de 87 millones de euros (o sea, un montón de toneladas más vertidas a la atmósfera con los riesgos para la salud que supone, de los que los ciclistas no estamos exentos) y un coste medioambiental de 16 millones. Por lo tanto, quizás estamos hablando de salvar más vidas si contaminamos menos sin implantar esta medida, que con una medida que no está demostrado que en España ayude a salvar vidas, pues os datos que se han manejado de estudios europeos son de otros países más nórdicos, con menos luz, no extrapolables, desde mi punto de vista, al caso de España.

La falta de conspicuidad para los ciclistas viene determinada por el hecho de que al ir por las calles y carreteras con luces encendidas todos los vehículos de motor, siendo muy visibles, las bicicletas al ir sin luz  serán aun menos visibles que en la actualidad ya que los ojos de los conductores se acostumbrarán a identificar luces con otros vehículos; y si no hay luz  no habrá vehículo, por lo que se prestará menos atención a las bicicletas."

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"Por último, el caso austriaco, con la obligatoriedad de las luces de día desde 2005 y la reciente propuesta de suprimirlo entre otras razones  porque aumentaron las cifras de accidentes con motos y bicicletas un 65 por ciento entre enero de 2006 y mayo de 2007, debido (según el ministro del ramo) a que con el uso de las luces se les percibía peor que en condiciones habituales."

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