Varios miembros de Asturies Con Bici y de Ciclojuristas, el pasado miércoles, en la calle San Francisco de Oviedo.

Los amantes ovetenses de las dos ruedas reclaman una urbe "abierta a la bicicleta" como forma de "conquistarla para los ciudadanos", es el resumen que podemos leer en este contenido para suscriptores aparecido en La Nueva España en el día de La Hispanidad.

La bicicleta quiere aliarse con Oviedo, quiere hermanarse con la ciudad de las cuestas. Los ciclistas –subrayan ellos mismos– no reclaman privilegios, sino unas cuantas medidas que redunden en beneficio de todos. "Pedimos una ciudad pensada para las personas, no para los coches. Pedimos que Oviedo esté abierta a la bicicleta, y así conquistar la ciudad para los ciudadanos", afirma David Ripoll, presidente de Asturies Con Bici, resumiendo la filosofía de este colectivo de 320 socios, que propone convertir a la capital del Principado en una ciudad amiga de las bicis.

Los ciclistas aspiran a ser amigos de Oviedo, pero no ocultan que esta oferta de amistad implica la conquista de espacios que ahora ocupan otros. Y esos otros tienen un nombre bien concreto: coches. "Lo que más conviene a la ciudad y a sus habitantes es reducir la presencia de coches; incentivar el transporte colectivo y el uso de medios de desplazamiento saludables”, señala Francisco Bastida, miembro de Asturies Con Bici y también de Ciclojuristas, una agrupación de amantes de la bici provenientes del mundo del derecho.

Lo que más conviene a la ciudad y a sus habitantes es reducir la presencia de coches; incentivar el transporte colectivo y el uso de medios de desplazamiento saludables

Los miembros de Asturies Con Bici y de Ciclojuristas pedalean por Oviedo en pleno día festivo, celebración de la Virgen del Pilar. Es intenso el flujo de paseantes por las calles céntricas de la ciudad. Los partidarios de hacer de Oviedo una ciudad abierta a la bicicleta esgrimen sus argumentos con convicción: “Las ventajas son evidentes, porque los coches contaminan el aire, generan ruido y causan accidentes graves”, coinciden en subrayar Bastida y Ripoll.

Hace pocos días, ambas asociaciones presentaron en el Ayuntamiento su plan “Oviedo 360”, una batería de propuestas para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible y facilitar la vida del peatón en el casco urbano. Los promotores del proyecto aspiran a que sus ideas sean incorporadas al plan de movilidad que tiene entre manos el gobierno local.

“No pedimos nada para los ciclistas. Reclamamos una ciudad pensada para las personas, no para los coches”, enfatizan los miembros de Asturies Con Bici. Entre las reivindicaciones básicas de este colectivo figuran la doble dirección en las calles peatonales, la intermodalidad y el desarrollo paulatino del carril-bici.

Una pregunta surge de inmediato: ¿Hay espacio en Oviedo para una vía estrictamente destinada a las dos ruedas? “Se argumenta que no hay espacio, pero la solución es muy sencilla: suprimir plazas de aparcamiento de coches”, precisa Francisco Bastida, catedrático de Derecho Constitucional de la Universidad de Oviedo y usuario de una bicicleta eléctrica.

El espacio para el carril-bici se logra suprimiendo plazas de aparcamiento de coches

El término “intermodalidad” designa la posibilidad de que en los trenes y autobuses urbanos se admitan no sólo bicicletas plegables, sino todo tipo de bicis. “Esto facilita el acceso a Oviedo en bicicleta por parte de personas de fuera que viajan en transporte público”, puntualiza Alfonso Molinero.

El plan presentado ante el Ayuntamiento de Oviedo lleva por títulos “Oviedo, ciudad abierta a la bicicleta” y –más conceptual– “Plan Oviedo 360 grados”. Esta última expresión designa “un plan integral que abarque los 360 grados de la movilidad sostenible”. Una ciudad abierta en su totalidad a la bicicleta. El objetivo último consiste en ahondar en el nuevo modelo de ciudad, que empezó hace veinticinco años con la peatonalización y recibió un nuevo impulso en el año 2010 con la implantación del Plan 30 Oviedo.

“La bicicleta es un elemento fundamental en una ciudad sostenible”, señalan los ciclistas. A su juicio, las ventajas de otorgar una mayor preponderancia a las bicicletas “son evidentes, porque los coches contaminan el aire, generan ruido y causan accidentes graves”. En consecuencia, agregan, “lo que más conviene a la ciudad y a sus habitantes es reducir la presencia de coches, incentivando el transporte colectivo y el uso de medios de desplazamiento saludables”.

Una medida básica de la propuesta de Asturies Con Bici se centra en “reducir la velocidad máxima a 30 kilómetros por hora en calles de una sola dirección, a las que llamamos ‘calles 30’, y en los carriles de la derecha practicables cuando se trate de de vías de dos o más carriles en un mismo sentido”, detalla Ana Reyero, quien pedalea por la ciudad acompañada de su hijo Manuel Reyero, de 14 años.

Los partidarios de la bici echan una ojeada fuera de Asturias y diagnostican que “Oviedo ha mejorado en los últimos años, pero se ha avanzado mucho más en otras ciudades; estamos quedándonos atrás”. Según Blanca Pañeda, “hay ciudades que pueden ser tomadas como modelo”. Ciudades españolas, precisan. No hace falta acudir al tópico de Ámsterdam, donde –suele decirse– hay más bicicletas que personas. “Hablamos de Sevilla, de Vitoria, de Pontevedra.... Está todo inventado. Las medidas que proponemos funcionan en otras ciudades”, añade Blanca Pañeda.

Francisco Bastida subraya que lo que proponen “no es difícil llevarlo a cabo, es cuestión de voluntad política”. Y Alfonso Molinero apostilla: “Queremos una ciudad más saludable, más sostenible y, si se nos apura, más alegre”.

Los amigos de la bicicleta pronostican que, una vez que se pongan en marcha algunas de las medidas que preconizan, otros objetivos vendrán rodados sin mayores traumas. “El carril-bici tiene un efecto llamada para las bicis. Si suprimes aparcamientos para coches estás ejerciendo un efecto disuasorio. En la medida en que haya más bicis, los coches las respetarán más. Hay que apostar por el respeto mutuo”. Según Francisco Bastida, “hay que conseguir que compense más desplazarse en taxi que en el coche propio. Que la gente constate que llega a los sitios mucho antes en bici que en coche”. El catedrático de Derecho, único del grupo que maneja una bicicleta eléctrica, destaca que “por mil euros puedes comprar una muy aceptable, y la amortizas muy rápidamente”.

Cuando llevas seis meses pasando por un sitio, las cuestas dejan de parecerte cuestas

Luego vienen otras demandas de importancia secundaria. Una: “En Oviedo habría que hacer más sendas para las bicis; la Senda de Fuso es un ejemplo de éxito que demuestra que pueden hacerse cosas si se quiere”. Otra petición: “Que las bicis puedan entrar en los parques”. Una tercera: “Está bien que se recomiende el casco, pero no que sea obligatorio”. Y un mensaje dirigido a los tres partidos que integran el gobierno del Ayuntamiento de Oviedo: “Sabemos que están en ello; sólo esperamos que hagan más que los anteriores”.

Como colofón, conviene poner sobre la mesa la sempiterna objeción contra el uso de las dos ruedas en la capital del Principado: Oviedo es una ciudad de muchas cuestas. “Cuando llevas seis meses pasando por un sitio, las cuestas dejan de parecerte cuestas”, rebate Ana Reyero. “Las cuestas se solucionan con carriles-bici, siempre que no lleves detrás a alguien acosándote”, matiza David Ripoll.

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Algunas de las medidas recogidas en el Plan 360º Oviedo

El Plan 360º del que escuetamente se esboza en el artículo no es un programa para beneficiar los intereses particulares de los ciclistas. Es un plan para hacer ciudad. En términos colectivos, la ampliación de calles restringidas al tráfico, la reducción de los límites de velocidad, los carriles bici, etc. no son sin más medidas a favor del ciclista y en contra de los coches particulares, sino a favor de la ciudad y de sus ciudadanos. Si uno de los beneficiarios concretos es el ciclista, lo es por usar un vehículo que favorece la ejecución de esos principios rectores (salud, medioambiente, economía, baja siniestralidad), igual que se favorece al usuario de transporte público (carril bus, semáforos inteligentes para el bus, paradas bajo techo e informatizadas, precios públicos), porque coadyuva al cumplimiento de esos principios rectores que mejoran la calidad de vida de la ciudad y de sus ciudadanos.

Así pues, esta filosofía debe ir acompañada de medidas concretas para llevarla a la práctica. Por ello se expone a continuación algunas de las actuaciones que habría que llevar a cabo para conseguir que Oviedo sea una ciudad abierta a la bicicleta, un 360º en movilidad sostenible.

1. Carriles bici protegidos: deben de trazarse con un diseño racional para que sean practicables. Obligación de su existencia en los nuevos planes urbanísticos. (legalmente este tipo de carril se define como "Carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan físicamente del resto de la calzada, así como de la acera"). Han de ser indicativos para los ciclistas, pero no obligatorios.
2. Carriles bici: trazado de estos carriles allí donde sea posible; concretarlos; obligación de su existencia en los nuevos planes urbanísticos cuando no sea posible su configuración como carriles bici protegidos (legalmente el carril bici se define como "Vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido").
3. Calles 30: conversión en calles 30kmh de todas las vías de un carril de sentido único o de dos carriles, uno en cada dirección y con cojines berlineses que calmen el tráfico en sitios estratégicos.
4. Carriles 30: conversión en carriles 30kmh de todos los carriles de la derecha que sean practicables (a estos efectos no cuenta la zona de aparcamiento como carril), cuando la vía tenga más de un carril por sentido. Colocación de cojines berlineses en sitios estratégicos que calmen el tráfico en estos carriles 30.
5. Eliminación de aparcamientos de vehículos en superficie: supresión donde se crea conveniente de aparcamientos de vehículos (sea de zona azul o no) para transformarlos en carril bici, carril bici protegido o zonas de tráfico no motorizado, sobre todo en aquellas vías que se fijen como integrantes de itinerarios que conforman la red de itinerarios bici.
6. Aceras-bici: como última opción, allí donde no sea posible el trazado de carriles bici y las aceras tengan un ancho practicable (6 metros o más), se trazará una acera-bici.
7. Vías de tráfico restringido: son aquellas que no están abiertas al tráfico de vehículos en general y en las que tiene preferencia el peatón, salvo señalización semafórica. En ellas se especificará qué vehículos, además de las bicicletas, pueden acceder a ellas y, según los casos, en qué horarios.
   • Vías de tráfico restringido sin banda de rodadura: deberán tener trazado por el medio un carril (semejante al de la acera-bici) y podrán tener una limitación horaria para bicicletas cuando la densidad del tráfico peatonal así lo aconseje.
   • Vías de tráfico restringido con banda de rodadura: las bicicletas circularan por el centro de la banda de rodadura y una velocidad moderada, de manera que garantice siempre la preferencia, la seguridad y la comodidad del peatón.
8. Vías de doble sentido ciclista (contradirección):
   • Vías abiertas al tráfico general: si son de un solo sentido para el común de los vehículos, podrán estar habilitadas para doble sentido ciclista, siempre que en ellas se construya un carril bici, a ser posible carril bici protegido y se señalice adecuadamente la posible presencia de ciclistas.
   • Vías de tráfico restringido: todas las vías de tráfico restringido serán vías de doble dirección ciclista, sin necesidad de su señalización.
9. Carriles Bus+Bici:
   • Los carriles Bus que se construyan o remodelen y que estén en pendiente de subida: deberán tener una anchura suficiente para que puedan circular las bicicletas sin interferir el paso de los autobuses.
   • Los carriles Bus de pendiente en bajada: serán utilizables por los ciclistas.
10. Pistas y sendas bici: Plan de vías ciclistas segregadas del tráfico motorizado; con trazado por espacios abiertos parques y jardines o bosques; independiente de las carreteras que permita interconectar los núcleos urbanos y con la capital.
11. Plan de itinerarios ciclistas: trazado de itinerarios por la ciudad en red para ciclistas, dotándolos de especiales medidas de protección:
    • Itinerarios: deben tener en cuenta que el punto de partida y de llegada, y los puntos intermedios sean de gran confluencia de personas (centros de salud, centros educativos, centros comerciales y deportivos, estaciones de tren y autobuses).
    • Señalización y carriles: los itinerarios debe estar señalizados en vertical y horizontal como vía preferente ciclista, teniendo en la mayoría o en la totalidad de su trazado carriles bici y, a ser posible, protegidos.
12. Paso para ciclistas: junto a los pasos de peatones se señalizará una marca de paso para ciclistas que reglamentariamente consiste en “dos líneas transversales discontinuas y paralelas sobre la calzada indica un paso para ciclistas, donde éstos tienen preferencia”.
13. Semáforos ciclistas: al objeto de priorizar la circulación de los ciclistas, se establecerán en las intersecciones que se considere conveniente este tipo de semáforos.
14. Zonas de avance ciclista: para garantizar la visibilidad del ciclista se procurará señalizar zonas de avance ciclista en las intersecciones, de modo que se puedan situar en primera fila los que circulan en bicicleta.
15. Aparcamiento de bicicletas: elaborar y ejecutar un plan de aparcamientos para bicicletas que incluya organismos públicos; centros docentes, sanitarios y deportivos; estaciones de transporte; y zonas comerciales. Deben estar en la calzada, no en la acera.
16. Intermodalidad: Facilidad para subir bicicletas en el autobús y en el tren. Elaborar un plan de intermodalidad bus urbano+bici de modo que las bicicletas puedan subir a los autobuses públicos; las plegables siempre y el resto haciendo adaptaciones en los vehículos y reservando horarios para ello.
17. Creación de una oficina de la bicicleta: que aúne todo lo relacionado con ella en la política municipal sobre la movilidad en bicicleta y que contenga un Observatorio de la bicicleta.
18. Biciescuela municipal y caminos escolares: todos los actores viales deberían conocer las normas básicas para interactuar en el tráfico rodado. El programa nos enseñaría estas normas además de los consejos necesarios para moveros por la ciudad con respeto mutuo, fluidamente y con seguridad. En el ámbito educativo, se debe incluir la asignatura de Educación Vial y el desarrollo de un programa de Caminos Escolares para que los niños/as adquieran esa filosofía del respeto y sepan moverse con autonomía.