Lo primero y evidente, esto no es ni pretende ser una guía, para eso les cito la que considero más adecuada abajo. Simplemente son notas complementarias a dicha guía para el cicloturista de alforjas y que les van a ser muy útiles, pero son eso COMPLEMENTO y no núcleo de ninguna guía. Es evidente que éstas notas pueden estar desactualizadas, ese riesgo siempre existe, pero en lo fundamental creo que seguirán siendo válidas.

Comencemos...

Hay una idea básica que deben entender: no todo se puede o es conveniente hacerlo por pistas, más si se va con alforjas. Evidentemente, si optan por la opción radical de todo por pistas, están haciendo la ruta en plan de “mountain bike”. Es una opción respetable pero nada aconsejable si se va con alforjas. De ahí que les proponga tramos alternativos, más cómodos y amables. Al autor de este largo artículo no le molesta rodar por carretera, siempre que tengan poco tráfico. NO soy, NI quiero ser un ciclista de montaña, SOY un cicloturista de alforjas, ténganlo en cuenta, para entender el sentido de las notas y recomendaciones aquí expuestas. Desde luego he rodado por gran cantidad de pistas del CdS, pero teniendo en cuenta, firme y desniveles.

Hay editadas muchas guías sobre “El Camino de Santiago” (CdS), ahora bien, la mayoría a mi personalmente no me convencen, pues no tienen en cuenta realmente a la bici, o lo hacen de una manera marginal o bien lo hace desde la óptica radical del “Mountain Bike” o sea bastante alejados de la filosofía del cicloturismo de alforjas. Esta laguna es lamentable pues se calcula que entre un 20-25 % de los peregrinos hacen el camino en bici cada año.

La mejor guía es la de “El País Aguilar”, la edición del año 1993, la posterior, la del año 98 es algo peor, pues se “come” la mayoría de recomendaciones que daba la primera sobre el tema de la bici. También el desarrollo de las etapas es distinto entre una y otra. La referencia de etapas camineras corresponde a la del año 1993. Seguramente la encontrarán en alguna biblioteca pública sin mayores problemas la del año 93, pues a la venta será ya difícil, o al menos yo sólo he visto la del 1998 circulando por las tiendas de libros.

Complementaria a ésta guía es recomendable llevar la de Eroski-Consumer, que está dedicada exclusivamente a los albergues: www.consumer-revista.com.

Aparte de la guía en si, les recomiendo que lleven el mapa de Geo/Estel nº 3, escala 1:250.000, correspondiente a Castilla y León. Les será útil, ya que hay algunos tramos alternativos que son de cosecha propia y puede que les interese su realización, pues no desvirtúan en lo básico la ruta del CdS, y que, por el contrario, ayudan a que su realización sea más grata (léase evitar cuestas).

LOS MOTIVOS QUE NOS IMPULSAN Y LA COMPOSTELANA.

En el camino hay 3 tipos de peregrinos. Quienes lo hacen por motivos exclusivamente religiosos (R), quienes lo hacen por motivos religioso-culturales (RC) y quienes lo hacen exclusivamente por motivos culturales (C). Tengan en cuenta que tienen derecho a recibir “La Compostelana” sólo los dos primeros grupos citados anteriormente, quienes lo hacen por el último motivo NO tienen derecho a “La Compostelana”, en ese grupo está el autor, pues no está en mi ánimo andar mintiendo sobre los motivos que me han llevado a realizar el CdS. Si la quieren ya saben lo que tienen que hacer………….. Como consuelo guarden su tarjeta de sellado, que muchas veces son bastante más guapas que la propia compostelana, pues en ella van los sellos y las vivencias del CdS que han sufrido con la bicicleta.

EL CAMINO DE SANTIAGO (UN POCO DE HISTORIA).

El CdS fue un proyecto ideológico/religioso de la época medieval que nació por una circunstancia concreta: la invasión por parte de los musulmanes de España y la expulsión definitiva del invasor en 1492, por parte de los Reyes Católicos.

No es casualidad que el patrón de España sea Santiago, esto tiene que ver con profundas raíces ideológicas que se pierden en la noche y los siglos de la historia. Sobre si el patrón de España está enterrado o no con toda seguridad en Santiago de Compostela, no interesa especialmente, pues fundamentalmente todo esto se enmarca en una cuestión de fe y religiosidad, aunque el autor sea ateo, y que no obedece, por tanto, a una lógica racional.

Creo que Luís Carandell en su libro “Ultreia” hace una definición que podría ser válida: El Camino como espacio de integración de la cristiandad por parte del papado y los reyes cristianos. No niego que puede haber otras definiciones, pero creo que ésta se ajusta bastante a la realidad de lo que fue el CdS en sus primeros siglos de andadura.

Entendamos bien esta frase y el contexto en el que debería enmarcarse. Frente a un enemigo poderoso, el Islam, sólo cabía la unidad entre los cristianos y el cese de pendencias entre éstos, para juntos expulsar al invasor musulmán, que era el objetivo político/religioso de carácter defensivo que animaba todo el peregrinaje a Santiago inicialmente, porque a caso ¿no hemos visto innumerables imágenes de Santiago Matamoros? Ciertamente los peregrinos van por una cuestión de FE, pero esto sirve de herramienta para galvanizar a las masas cristianas, pues si la tumba de Cristo está en manos de infieles, ¿va a permitir la cristiandad que el hijo más amado de Jesús sea también mancillado por los infieles?, ¡jamás!. Va a ser precisamente esta idea, la defensa de la tumba del apóstol Santiago, la gasolina que de energía al motor: la reconquista. Ciertamente en la época que nos movemos actualmente puede no entenderse esto demasiado…..pero estamos en otra época y circunstancias.

A todo esto junten el tema de las cruzadas cuyo proyecto político/religioso, al contrario que el CdS era claramente ofensivo.

Ambos proyectos aunque pueden parecer contrapuestos no lo son. Bastantes expertos medievalistas, entre ellos Alain Demurger, vienen reiterando que no hay nada como las religiones monoteístas para desencadenar grandes guerras de religión.

Sobre este autor les recomiendo el libro: “Auge y caída de los Templarios”, ediciones Martínez Roca, muy entretenido. Habla de la historia de dicha orden desde la perspectiva histórica, no esotérica, romántica o leyendista, en la que no cree y yo tampoco. En dicho libro se habla bastante del proyecto ideológico que fueron las cruzadas.

Los templarios, junto con los caballeros de la orden de Santiago, fueron la policía medieval y expeditiva en su momento en el CdS, ya que asaltante que cogían atracando a un peregrino lo colgaban en el acto. Precisamente si se quería que los peregrinos fluyeran en masa hacia Santiago, no sólo había que hacer infraestructuras, sino también garantizar la seguridad de quienes lo recorrían.

No dejen de visitar el castillo de los templarios en Ponferrada. Cerca de la estación de tren, en una rotonda se inauguró una estatua que representa a un caballero templario y es francamente impactante.

Si un rey cristiano habría que destacar por encima de los demás en cuanto a promoción y seguridad del CdS está claro que ese fue Sancho el Mayor de Navarra.

Hasta aquí una breve pincelada histórica……… seguir más allá sería meternos en terrenos medievalistas, a los que el autor es gran aficionado, pero que comprende no tienen porque ser del agrado del lector/a, ya que lo más importante es: ¡pedalear hacia Santiago!, je, je, je, je……

¿CUÁNTO TIEMPO?

Realmente las editoriales que publican estas guías mienten bastante. La mayoría dice que es un mes se hace el camino a pie, ¿Cuántas vacaciones tenemos?, claro ¡un mes! La realidad es que a pie se tarda más, salvo que claro vayamos en plan formula 1 caminero y no veamos prácticamente nada (lo que les pasa a la mayoría de los que lo van hacer a pie exclusivamente).

ersonalmente les recomiendo que si lo van hacer a pie anulen algún tramo con transporte público porque sino van a ser como los patos: mucho caminar pero poco visitar. También pueden optar por empezar el camino en Roncesvalles hacer la mitad más o menos y dejar la otra mitad para el año siguiente. Cualquiera de estas opciones mejor que la burrada de intentarlo como indican las guías en un mes de tirón y sin anular ningún tramo.

En bici 2 semanas, en menos tiempo no es recomendable, si lo hacen desde Roncesvalles a Santiago, por los mismos motivos que les decía antes si lo hacen caminando. Hay que reservar espacios de tiempo a nivel de visitas y de comprensión del camino, para que el viaje no se convierta en algo chato y en un solo “al pedal dale”. Estamos hablando de una ruta ciclocultural.

¿CÚANTOS KILÓMETROS AL DÍA?

Es evidente que no todo el mundo pedalea igual, no sólo por cuestiones físicas, sino de ritmo y lo que nos queramos parar para visitar cosas. Un kilometraje entre 40-60 al día como tope está bien. Más allá no es recomendable, sino nos queremos convertir en una máquina que simplemente devore kilómetros y al final no vea nada. Ciertamente si bucean por internete verán gente que propone etapas de 80 kms o cicloburradas parecidas, pero sinceramente esa gente va con un espíritu y estilo que poco o nada tiene que ver con CdS, ni con el cicloturismo de alforjas; dejémosle que corran……….

TRUCOS Y CONSEJOS.

Absolutamente tacañas las guías en este aspecto en lo relativo a la bici, casi ninguna pone algo de la bici y las pocas que lo hacen no se estiran demasiado.

La bicicleta.

Un cuadro de aluminio por supuesto, pero en cuanto a llevar orquilla de suspensión……es mejor que mediten dicha opción con calma. Depende del uso que le den a la bici, es decir, si su idea es rodar por caminos no asfaltados malos en general, o más bien de manera ocasional, usando la bici mayoritariamente por asfalto. La orquilla de suspensión añade un peso considerable a la bici. Quien esto escribe rechaza usarla, y en ninguna de sus bicis la lleva, pues por el nivel de pistas que me muevo, generalmente de buen firme, lo veo innecesario. Pero eso cada cual debe meditarlo. Las orquillas de bici de montaña pesan más que las de las híbridas.

Otro elemento fundamental es fijarse que haya orificios tanto arriba como debajo del cuadro de la bici para poder instalar con los correspondientes tornillos el portabultos y el guardabarros (vean fotos).

Frente la idea hiperconsumista y exagerada de nuestra sociedad de comprar bicis caras, para realizar cicloturismo de alforjas no se requiere una bici de plutonio o nuclear. Una bicicleta nueva en torno a los 400 € como tope es más que suficiente con todos los elementos instalados. No perdamos el norte: estamos hablando de realizar cicloturismo de alforjas, no mountain bike. Y si les preocupa el que en un momento dado puedan rodar por pistas les planteo la siguiente pregunta: ¿saben ustedes por donde están rodando la mayoría de las bicicletas de montaña en España?, ¿asfalto o pista? A partir de que se respondan ésta pregunta quizás les sirva para definirse.

Quien esto escribe a rodado siempre con bicicletas híbridas mayoritariamente por asfalto, pero también por muchas pistas y saben donde veo la mayoría de las bicis de montaña?: rodando por asfalto.

Otro elemento fundamental es fijarse que haya orificios tanto arriba como abajo del cuadro de la bici para poder instalar con los correspondientes tornillos el portabultos y el guardabarros (vean fotos A y H). En la foto H puede apreciarse, que aparte del sistema de tanca rápida, se ven correctamente atornillados tanto el portabultos como el guardabarros, al disponer de sus correspondientes orificios.

Advertencia importante: tengan cuidado si compran la bicicleta en Decathlon, muchos modelos de esa multinacional NO llevan orificios abajo ni arriba del cuadro de la bici para poder instalar el portabultos y hay que andar haciendo chapuzas o bien no se puede instalar. La falta de orificios arriba se puede solucionar con unas abrazaderas pero abajo es más complicado, y en todo caso no suele quedar nada bien. En la foto A pueden ver una bici con un portabultos instalado en los correspondientes orificios mediante tornillos (lo correcto), en cambio la de la derecha ante la ausencia de estos ha habido que poner dos abrazaderas.

FOTO A	FOTO B

Es importante para la instalación del portabultos, donde irán las alforjas, que el tubo horizontal de la bici, o sea el que va desde el tubo del manillar al tubo del sillín vaya lo más recto posible (vean la bicicleta de Orbea con la línea roja dibujada más abajo). Cuanto más caída tenga este tubo, o sea cuanto menos recto sea, más problemas tendrán para instalar un portabultos, el ejemplo de la bicicleta Conor por el contrario lo hace muy difícil o imposible y las más de las veces quedan completamente torcidos, siendo un incordio a la hora de pedalear con alforjas.

Las bicis que llevan un tubo horizontal recto o casi, admiten cualquier tipo de portabultos, en cambio las que tienen un tubo horizontal con mucha “caída” requieren portabultos especiales muchas veces y otras simplemente no lo podrán instalar. Dicho más claro que NO les vale cualquier portabultos.

Esta es la regla de oro: cuanto más recto el tubo horizontal mejor para practicar cicloturismo de alforjas.

FOTO C	FOTO D

Esto de los tubos horizontales con tanta “caída” es una moda impuesta por los fabricantes. En otros países, Holanda por ejemplo, se pueden encontrar cuadros perfectamente normales. La línea roja en la bici Orbea (D) marca el tubo horizontal al que me refería anteriormente, por si alguien todavía no ha entendido lo que quería explicar. En cambio la bicicleta Conor (C), es imposible instalar un portabultos. En la foto (F) pueden ver aunque esté cortada parcialmente, que el tubo horizontal ES completamente recto.

En www.cannondale.com, por ejemplo venden bicis con cuadros bastante rectos para realizar cicloturismo de alforjas. La web tiene versión en castellano y curiosamente tiene unos cuadros MUY intersantes en el apartado de "Treking" (más adaptada al cicloturismo pero más caras) y las "Bikes Citys" (más baratas) para féminas, pero que con unas pequeñas modificaciones también pueden ser válidas.

Personalmente si hay algo que no me gusta nada son las bicis con orquilla de suspensión. No sólo es una cuestión estética, sino que la mayoría de las veces dicho elemento para el cicloturismo de alforjas sólo es un estorbo al añadir peso por el servicio que puntualmente da. Pero en este aspecto hay que reconocer que Cannondale integra muy bien su orquilla de suspensión, vamos que parece que ¡no existe!, y no como otras marcas que parece que vas con robocop bajo el culo.

Si se van por Holanda y no tienen bici aprovechen la ocasión y cómprense una Batavus (la que yo tengo) o de la otra marca holandesa que no me acuerdo como se llama. Puede que la pagen más cara, pero se traerán una bicicleta completamente adaptada para el cicloturismo de alforjas, y sin cuadros raros como los que venden por aquí que son una mierda en general para el cicloturismo de alforjas.

El portabultos.

Junto con la bici y las alforjas es lo más importante. Los de ESGE gozan de justa fama, en concreto el “Safari”, pues es de 3 varillas, lo que le da mas rigidez, y si se fijan tiene un detalle muy interesante dos de las varillas hacen un curveo, ¿para que sirve esto?, ¡para que las alforjas no se te metan en los radios de la bici!, fíjense si es importante. Se puede optar por cualquier otro modelo, pero les aconsejo que más o menos sea parecido a este. Los de ESGE, pero no sólo los de ésta marca son regulables, es decir permite, dentro de unos márgenes, moverlos para que encajen mejor en el conjunto del cuadro de la bici y queden lo más rectos posibles, siempre y cuando nuestra bici no tenga el tubo horizontal con demasiada caída claro. Para ello disponen de dos vías correderas situadas en la parte delantera del portabultos que permite ponerlo más cerca de la zona del sillín o lo contrario y luego fijarlo definitivamente apretando los tornillos respectivos. En la zona baja lo mismo, las varillas son movibles, dentro de unos márgenes, para ponerlo más alto o más bajo en relación al cuadro de la bici.

Usen el portabultos que usen, mínimo de dos varillas, para evitar que vibre en demasía o se rompa. Por ejemplo usar el Starlite trasero L.225-FR de ESGE no es que sea recomendable es que puede ser hasta peligroso y provocar un accidente (vean la foto y comparen con el de la derecha en cuanto a robustez de la misma marca).

Modelo Starlite trasero L.225-FR de ESGE	Modelo ESGE “Safari”

Una advertencia: de la goma elástica de Esge NO se fíen, tiende a soltarse al menor bache o sea que lo mejor es usar un pulpo de goma de toda la vida, que se venden en tiendas de bici o tiendas de coches. Dicha goma es para llevar pequeñas cosas, pero no para atar el saco de dormir y la esterilla, por ejemplo.

Sobre el portabultos volvemos de nuevo a tropezar con Decathlon, NO compren los que ponen a la venta, o son pesadísimos o bien traen unos de diseño malo no....¡malísimo! para llevar alforjas.

Alforjas.

No hay que comprar unas último modelo pero tampoco unas de 4 €, es decir unas de supermercados LIDL por ejemplo, sino quieren que la alforja vaya por el camino dando problemas. Mejor que la tapa de cierre de la alforja sea de correa, como las mochilas de montaña y no de cremallera. Esto último limita mucho el espacio y si se rompe una cremallera, prácticamente hace que la alforja luego ya no valga para nada. Hay dos tipos básicos, los dos juegos de alforjas que van independientes a cada lado y luego la que forma todo un cuerpo, uniendo las alforjas con otro cuerpo central. En principio es mejor la primera opción, pues si hay que llevar saco este puede ir encima del portabultos tapado con una bolsa de plástico. La segunda opción siempre te obliga a desmontar absolutamente todo, lo que muchas veces es un engorro y suelen ser de cremallera todos los bolsos. Hay más cosas pero lo dejo aquí…………Las Vaude tienen una relación calidad/precio razonable por ejemplo. ¡Ah y por supuesto, de mochila a la espalda nada!!!!!!!!, eleva el centro de gravedad, con el consiguiente peligro para el equilibrio y la seguridad. Es muchísimo más incómoda para la espalda, pues provoca lesiones e impide la transpiración correcta y si todo esto no les parece poco, encima frena la bici, al elevar el centro de gravedad, como les comenté anteriormente. Mochila sólo si van hacer la ruta en plan de mountain bike radical (o sea todo pistas, estén como estén).

Espejo retrovisor.

Gozan de justa mala fama en nuestro país, pues las tiendas tienden a vender mier-da. El espejo es una herramienta utilísima de seguridad, llevando uno de buen diseño. Los mejores espejos son estos dos de Zefal que les indico a continuación y que llevo utilizando hace años sin mayores problemas. Si no es alguno de éstos mejor no pongan ninguno.

Modelo Dooback	Modelo Spyn

Para mi es mejor el primero pues es más grande y con mayor ángulo de visibilidad, aunque el otro tampoco está mal. Uso los dos en distintas bicis. El Spyn se adapta a todos los manillares, incluidos los de forma de “M” o curvada, en cambio del Dooback solo es para manillares rectos o con muy poca curva en los extremos. Los dos se pueden plegar sobre el manillar. En esto volvemos de nuevo a tropezar con Decathlon, el espejo que venden más malo que un pirata cojo y tuerto.

No compren bicis en Decathlon.

Espero que con estos ejemplos les haya quedado claro que dicha multinacional NO es la referencia adecuada para el cicloturista de alforjas. Vayan a una tienda de toda la vida, puede que les salgo más caro, pero al menos tendrán ciertas garantías de llevarse lo que necesitan.

El cicloturista de alforjas debe buscarse otro sitio, pues todo lo que tiene que ver con la bici, dejando a parte la ropa, deja bastante que desear, a parte de que la mayoría del personal que trabaja en dichas tiendas no tiene ni idea de cicloturismo de alforjas.

Ellos son los “graciosos” que venden también bicis con tuercas en las ruedas en vez de con tanca rápida o sea que si quedan tirados por un pinchazo y no pueden sacar la rueda con la mano ya saben a quien se lo deben……….En la rueda delantera suelen poner tanca rápida pero en la trasera con tuercas, y esa es precisamente ¡la que más se pincha!

No crean que lo hacen por “amor” a sus clientes, simplemente les sale más barato instalar esos bujes cutres de tuercas hechos dios sabe donde...... El buje trasero es más caro, pues lleva también el piñón, que a su vez se compone de diferentes coronas, llevando cada corona un determinado número de “dientes”.

Los guardabarros.

Muy útiles y prácticos para no mancharse, son ligeros y la mayoría de fibra, con lo que su peso es muy escaso. Cuentan además con la ventaja que si se produce un doblado accidental, se pueden enderezar con la mano, eso sí con mucho cuidado. Por supuesto si se dedican a la práctica del “mountain bike” llevar dicho elemento es desaconsejable por razones que no vienen al caso comentar aquí con detalle.

Al igual que cuando instalan el portabultos, si el tubo horizontal tiene mucha caída su instalación les dará problemas. También deben fijarse si tiene los correspondientes orificios para poderlos instalar. Pueden ir en el mismo orificio que el portabultos, sino tienen doble orificio abajo.

Hay unos guardabarros de quita y pon de plástico pero sinceramente la mayoría de ellos no valen para nada, pues te manchas al final igual, es decir, o le ponen unos fijos de fibra o no lleven ninguno.

Mecánica, repuestos y revisiones.

La bici debe ir en PERFECTAS condiciones mecánicas, ya que esa “pequeña avería” que no es nada, al final se convierte en la madre de todas las batallas.

Al menos aprendan a reparar un pinchazo. Es mejor destrozar una cámara y una cubierta en casa practicando, pero aprender al fin y al cabo, que quedar tirado haciendo el ridículo en bici (a lo que son tan aficionado/a el españolito de a pie). La bici no se avería mucho, y la más clásica en un 80 % es ésta que les he comentado.

Lleven cámara de repuesto, así podrán arreglar el pinchazo con calma cuando lleguen al sitio de dormida y todo la caja completa con parches, lija, pegamento y 3 desmontables que sirven para sacar la cubierta, preferentemente de aluminio, los de plástico son caca de vaca a la hora de la verdad la mayoría, mucho diseño y pijería pero donde estén los de aluminio de toda la vida….

Frenos.

Ahora estan de "moda" los frenos de disco, y remarco esto, pues realmente no obedece a una necesidad real, la mayoría de la gente que tiene bici con las velocidades que desarrolla y por donde va, tiene más que suficiente con los frenos clásicos que frenan de maravilla. Los frenos de disco hacen que la bici sea más cara y pese más frente a unos buenos frenos normales de toda la vida......

Estamos metidos en una moda consumista del peor estilo. Y me sigo meando de risa con esto, porque todos aquellos que dicen que no ponen un portabultos, por ejemplo, suelen ser los que llevan horquilla de suspensión y frenos de disco, que añaden un peso considerable a la bici.....pero ya se sabe estamos metidos en un rollito tecnológico/consumista de la peor especie. Tanta tecnología y la mayoría que va en bici no sabe ¡ni reparar un pinchazo! No me los imagino reparando un freno de disco por cualquier ruta perdida por ahí........

La pata de cabra.

Es muy cómoda para sujetar la bici en ciertas situaciones donde no podamos apoyarla, pero una trasera (F), no una que vaya en medio del cuadro (E). Casi todas las que van en medio del cuadro para lo único que sirven es para que se caiga la bici, sobre todo si van con alforjas.

FOTO E. Con pata en medio	FOTO F. Con pata trasera

Tancas y sujeción de ruedas.

NO deben llevar ruedas que se sujeten con tuercas (G), pues si pinchan requieren dos llaves fijas para sacarlas y meterlas del cuadro de la bici, y aún así es bastante complicado, más si es la trasera claro, y si encima ustedes no son nada mañosos con la mecánica. El sistema adecuado es el de palanca o tanca rápida (H), pues se puede sacar y meter la rueda con la mano. Tampoco fíen de que si llevan el sistema de tuercas y olvidaron las llaves alguien se las deje por el CdS, casi nadie las lleva, pues es un sistema totalmente obsoleto y desfasado. ¡Ojo con las bicicletas de Decathlon muchas van con tuercas (G). Si sus ruedas van así, lo primero ir a un taller y cambiar el sistema de tuercas por el de palanca o tanca rápida (H) antes de iniciar el viaje.

FOTO G. Rueda con tuerca	FOTO H. Con tanca

Cubiertas.

Si van a ir por pistas con una bicicleta híbrida, lo que es recomendable en muchos tramos del camino que les iré indicando, hay que usar una cubierta con un ancho de 30 o superior, 35 ó 40, estaría bien y por supuesto que tenga buen taco, ¡de lisa nada! Quien esto escribe lo ha hecho con una bici híbrida, pues la considero mucho más apta para el cicloturismo de alforjas por España. En cambio si usan una bici de montaña procuren no pasarse llevando una cubierta con unos tacos demasiado gordos, pues pueden ser muy buenos para las pistas, pero se pegan como una lapa sobre el asfalto.

Dejen de llevar una tienda de modas en las alforjas, ropas muy básicas, pocas y jabón chimo o lagarto para el camino, ¿es que hay que lavar?, siiiiiii bajen a la tierra, o sino al final terminarán oliendo a rayos o tirando ropa por el camino (lo más típico es lo segundo).

Combinen los transportes.

No se corten en usar los trenes regionales de RENFE si consideran que tienen que anular un tramo por los motivos que sean……. El corredor ferroviario va de la siguiente manera: Logroño-Burgos-Palencia-León-Ponferrada. Evidentemente es muy aconsejable llevar horarios de ésta zona por si surgen problemas.

Siempre que terminemos en una etapa procuremos hacerlo en algún lugar de interés, no tiene porque ser necesariamente una ciudad o pueblo grande, sino un sitio que tenga interés para el cicloalforjero para visitarlo, fuera de lo que es el pedaleo en si.

Es preferible madrugar (salir sobre las 9-10), que no darse un madrugón, no confundirse y llegar pronto luego a la etapa final, sobre las 17.00 o 18.00. De ésta manera tendrán margen para realizar visitas, comprar, ¡lavar ropa!. Si optan por el horario sugerido, incluso entremedias de la ruta podrán visitar algunas cosas. Lógicamente se trata de no de intentarlo ver todo, en la bici hay que seleccionar o sino terminarán agobiándose.

Hay gente amante de hacer ciclotalibanadas y luego les pasa lo que les pasa: van desfasados y mal en todo, no ven nada más que una larga pista en plan ciclodeportivo, pobre visión del CdS; no caigan en ese error, cuantos más kilómetros hagan en un día menos verán……..quien quiera entender………creo que sobran más comentarios…………

El CdS es una de las rutas sobre la que más libros hay editados en España, si bien la mayoría son una repetición, básicamente guías. Pero aún así hay una cantidad apreciable de libros que hablan de la historia, de las leyendas y del devenir del camino durante todos estos siglos. Les aconsejo que lean algunos, llenarán sus alforjas “espirituales”, y esto puede hacerles más grato el camino, y sobre todo, entender y amar más la ruta jacobea. Para esto vean este enlace: http://www.jacobeo.net/index.php?m=bibliografia&pad=32, algunos de estos libros los he leído y son francamente entretenidos.

Bájense de la bici y visiten los sitios no se limiten a llegar al albergue y cenar, el CdS es algo más que andar dando pedales todo el día (esto es de aplicación para esta ruta o para cualquier otra).

El siguiente enlace de Eroski puede ser interesante para ustedes: http://caminodesantiago.consumer.es/como-llegar/de-pamplona-a-roncesvalles para no alargar tanto esto. No obstante las etapas que plantean en este enlace son una cicloburrada, hay que dividir la mayoría de etapas que plante por 2, por lo demás el resto de la información en general está bastante bien y es práctica. En este enlace tienen información sobre los autobuses que suben a Roncesvalles y la cooperativa de taxis que también sube bicis.

Si quieren una página para echar un vistazo global al CdS, entonces: www.jacobeo.net.

ÉPOCA.

Huyan como de la peste de realizar la ruta en julio y agosto en bici. La mejor época es mayo, junio, septiembre y primera quincena de octubre. Tengan en cuenta que los peregrinos de a pie tienen preferencia, en la mayoría de los albergues; el tope de espera es hasta las 20.00 hrs. por regla general. Y si es año Jacobeo…¡peor todavía!, pasen de hacerlo y busquen otra ruta. El CdS va a seguir ahí el próximo año no se preocupen.

Quines van a Santiago son Peregrinos, quienes van a Roma son Romeros y quienes van a Jerusalén son Palmeros. Estos nombres no son caprichosos y obedecen a razones históricas demasiado largar de explicar aquí y ahora. Les dejo a los lectores la curiosidad por investigar esto si les apetece.

LOS ALBERGES.

Es importante que no vayan con la mentalidad cerrada y se obsesionen siempre por dormir de albergue, a veces esto no será posible, sobre todo si van en verano. No sean tercos ni creen conflictos con los hospederos, tirar de tarjeta o cartera por un hostal o pensión tampoco es el fin del mundo……..y el camino está bien surtido.

A veces los peregrinos se ponen exigentes. Si quieren comodidades e intimidades búsquense un alojamiento hostelero clásico y tendrán todas las comodidades, los albergues no son o no debemos esperar que sean como un hostal o una pensión. Algunos tienen servicios básicos, agua fría y poco más y otros son casi de lujo, con lavadora algunos. No les voy a ir diciendo las ventajas y desventajas de cada albergue, eso forma también parte de esta aventura, aunque alguno si les citaré…….Además sería injusto decir que tal albergue es malo, porque desde que hice el CdS, la situación puede haber cambiado.

Fuera de los meses de julio y agosto no suele haber problemas para alojarse en los albergues.

Algunos albergues de los que guardo gratos recuerdos por diferentes motivos:

• Roncesvalles (Navarra)
• Larrasoaña (Navarra)
• Viana (Navarra). La nota de la guía está ya desactualizada, el de ahora es bueno.
• Cizur Menor (Navarra)
• Santo Domingo de La Calzada (La Rioja). Según se entra al pueblo el segundo no el primero, que además se llama como a la antigua usanza: Hospital de Peregrinos
• San Juan de Ortega (Burgos)
• Arroyo Sambol (Burgos). El segundo más bonito para mi.
• Castrojeriz (Burgos)
• La Ermita de San Nicolás (Burgos), cerca de Itero del Castillo. El más bonito de todo el camino, mientras no vea otro claro, je, je,…
• Boadilla del Camino (Palencia). El municipal NO, el otro
• Villadángos del Páramo (León)
• Rabanal del Camino (León)
• Ponferrada (León). El comentario de la guía no está actualizado, ahora hay uno bueno y grande.
• Villafranca del Bierzo (León)
• Triacastela (Lugo)
• Portomarín (Lugo)
• Melide (La Coruña)
• Santiago de Compostela, Hostal La Salle, no es propiamente un albergue pero admite peregrinos y es fabuloso.

LEYENDAS.

Hay leyendas “vivas” en el camino (Villafranca El Jato, el cura de San Pedro de Ortega, etc……) y si van en plan ciclomisilero, serán unos machotes que a lo mejor lo hacen en 8 días pero no habrán entendido ni comprendido NADA de lo que es realmente el CdS y las leyendas lo son. Una gran parte de los ciclistas, sobre todo los mountain bikers, ni ven ni se enteran de nada, pues normalmente van en plan rally comekilómetros.

¿Alguien entiende el sentido de las alacenas situadas a la D de las arcadas del convento de San Antón, de larga tradición jacobea?, seguramente la mayoría no, porque hoy la gente anda trasladando sus neuras y prisas de la ciudad al CdS. Y no se equivoquen, los que lo hacen por motivos religiosos a veces son los peores, en este caso es la neura religiosa lo que les come el coco, y se ponen tan enfermos de llegar con prisas a ver al apóstol Santiago que olvidan todo lo demás, como los que lo hacen por motivos exclusivamente deportivos. Son dos pelajes de peregrinos que el cicloalforjero/ra conviene que evite.

Les doy un ejemplo real que nos ocurrió a un grupo. Estábamos en Mansilla de las Mulas, la idea mayoritaria del grupo era nada menos que llegar a León, ver la colegiata de San Isidoro y llegar luego a Astorga. Mirado el tiempo y los horarios, dije: “¡Paren el carro señores, esto dicho con la lengua es fácil pero la realidad es otra, nos sale una kilometrada y vamos a terminar reventados!”. Solución cogimos un tren temprano a León, desayunamos allí, vimos San Isidoro con calma y luego llegar hasta Astorga (35 kms) fue un paseo. Si comparamos con la idea inicial que era rodar casi 80 kms.!!!!!!

RUTÓMETRO.

Espero no equivocarme demasiado en los comentarios sobre el viaje. En cuanto a las recomendaciones que les hago sobre no ir por determinados tramos de pista tómatelos en serio o verán sino en que bonito lío se meten; van avisados……..

Si quieren probar algún tramo que yo no les recomiende, al menos, intenten sacar información “fresca”. Ahora bien, cuidado, en una cosa: hay mucho fanático en el sentido de que todo le parece “perfecto y maravilloso” a nivel de rutómetro, esté como esté el camino. Si siguen la estela de ese tipo de gente les auguro un viaje “movidito”, llegarán a Santiago, si llegan……. je, je, je y como lleguen ya se verá………jua, jua, jua. Por si acaso no lleven a la pareja, que a lo mejor terminan con la relación, si van en plan chapucero/kilometrero y no planifican bien su viaje.

Desde luego pueden ver blogs sobre el tema de gente que ha hecho el CdS, pero la mayoría, dicho con todos los respetos, recogen sensaciones y vivencias personales, pero que casi siempre aportan poca o ninguna información práctica. Literariamente pueden ser muy bonitos de leer que si las fotos, los efectos, etc…… pero que a la hora de poder sacar algo práctico de ellos, más bien no aportan nada, salvo la vivencia personal de quien lo hizo. Precisamente este artículo que están leyendo es justo lo contrario.

Sant Jean Pied de Port (San Juan de Pie de Puerto)-Roncesvalles, pags. 50-51.

El cruce del Pirineo, en el caso de quererlo empezar desde el lado francés (lo que no les aconsejo), es lo más duro del viaje, junto con el cruce de Castilla a Galicia por O Cebreiro. La traducción del francés al español de Sant Jean no la he hecho por demostrarles mis dotes lengueriles, sino por otra razón que seguramente habrán adivinado, je, je….

Mi recomendación es empezar en Roncesvalles. Hay una empresa de autobuses “La Montañesa” que sube de lunes a viernes a las 18.00 hrs y los sábados a las 16.00 hrs. (domingos no hay) desde Pamplona (confirmen esto en el enlace que les he puesto más arriba). También la cooperativa de radiotaxi de Pamplona dispone de vehículos especiales para llevar bicis. Esta opción puede ser interesante sino cuadra bien el horario tren-bus o si el grupo es numeroso.

Otra opción puede ser subir hasta Roncesvalles bien por la carretera general o por la de Huarte-Aoiz (NA 150 y NA 172). Yo lo hice por la segunda pero en tiempo quedé bastante pillado al llegar mi tren a las 17.00 hrs, son 60 kms a toda pastilla (cosa que ODIO hacer). La ruta es muy guapa pero evidentemente no es llana pero en general el firme es cómodo de pedalear. La parte más costosas es la que va de Aoiz a Nagore. Desde el lado de Barcelona el tren llega hacia las 13.00 hrs. a Pamplona por lo que es más factible su realización a nivel de horario, aunque tampoco les sobrará demasiado. La señalización para salir de Pamplona desde la estación no es buena así que preguntar sin perder el tiempo dando vueltas.

Lamentablemente llevar la bici en los trenes de RENFE se está convirtiendo en una pesadilla, por la manía de los directivos de RENFE en ver como enemigos a sus clientes ciclistas; una pena y y una vergüenza, ¿no les parece? Desde luego no se corten y pongan quejas a RENFE en el correspondiente libro de reclamaciones, vía internete, cartas a los medios de comunicación,etc….lo que sea, pero hay que dar guerra a esos IMPRESENTABLES de Renfe. Abandonen la puta manía de todo palabras, que se lleva el viento, y es-cri-ban, es más efectivo lo último que lo primero, se lo juro por experiencia propia de más de 20 años rulando en los trenes.

Sobre el particular diríjanse para más información a: www.conbici.org . Una de las pocas entidades que se ocupa en serio de la bici en España, fuera del ámbito estrictamente deportivo.

No obstante, si alguien quiere empezar en el lado francés le comento como lo hice. Desde Asturias, Gijón en concreto, hay un ALSA que les lleva hasta la frontera. Bien pueden optar por coger el de las 00.14 con llegada a Irún a las 07:00 o bien coger alguno por la tarde y hacer noche en Irún. En mi caso hice lo primero.

Una vez cruzada la frontera la ruta traza un arco de unos 60 kms. hasta Sant Jean-Pied de Port, si bien no deben preocuparse demasiado, pues el perfil es francamente amable en general. Una manera de acortar francamente buena es coger el tren regional en Cambo Les Bains, y así se ahorran unos 34 kms. del recorrido, lo que no está nada mal. El tren tarda unos 45 minutos y es directo. Para saber algo más la web que les interesa es esta: http://www.ter-sncf.com/aquitaine/index.asp. En principio las bicis pueden llevarse como equipaje de mano acompañado, es decir, sin empaquetar, pero eso sí sujeto a la ocupación del tren, no obstante hay varios horarios, no se preocupen. La línea parte de Bayonne y muere en Sant Jean-Pied de Port.

El arco ciclista para llegar a Sant Jean-Pied de Port nace en Sant Jean de Luz, pero si quieren coger el tren en el inicio de la línea tienen que ir a Bayonne a unos 15 kms. al norte de Sant Jean de Luz. Personalmente pedalee desde Sant Jean de Luz hasta Cambo Les Bains y cogí el tren allí. Aunque no hice los 34 kms. restantes otro ciclista (cicloalforjero también), me dijo que el tramo era perfectamente pedaleable sin desniveles apreciables.

Este bellísimo pueblo medieval está enclavado en la región de Aquitania, que a su vez está englobado junto con otras regiones en el departamento de los Pirineos Atlánticos.

¿Cómo entramos a España desde Francia? Tienen dos rutas:

1. la denominada de Napoleón (se llama así porque por allí invadió España) y,
2. el paso clásico por la carretera general cruzando la frontera en Arneguy.

Ninguna de las 2 opciones es fácil, siendo durísima la primera, de hecho hay que salir caminando de Sant Jean nada más que se sale del pueblo y hay que hacer prácticamente caminando toda la carretera local. El problema no es en la pista, todo lo contrario, ya que la pista está en la zona alta y prácticamente no hay que subir nada y luego es bajar, sino en la carretera local descrita anteriormente.

La opción de Arneguy es más amable, aunque también cuesta, pero los tramos señalizados fuera de la general del CdS dejan bastante que desear a la hora de pedalear con la bici. Mi recomendación es que vayan por la carretera hasta Roncesvalles si elijen esta opción, en vez la ruta de Napoleón.

Aunque la distancia puede parecer corta entre Sant Jean y Roncesvalles les aconsejo que lo dejen ahí el primer día o como mucho lo estiren hasta Burguete (que era el burgo de Roncesvalles) pero no más. Al día siguiente cuando sigan el recorrido se darán cuenta de la buena idea que fue hacer esto.

Roncesvalles-Zubiri, pags. 54-55.

Hasta Burguete es perfectamente ciclable y llana la pista, y uno de los más bellos de la ruta, pues va por medio de un precioso bosque (aquí la primera vez vi hasta ciervos). Una vez llegados a Burguete no seguir el camino sino ir la carretera general y tomar una carreterilla-pista a la salida del pueblo a la D antes llegar a la gasolinera. (un cartel pone camino privado de Burguete pero bueno que se puede). Ya dentro de la pista en la primera bifurcación que surge ir hacia la I, por la D bajando vienen y se encuentran con nosotros los jacobitas de la montaña, je, je, eje. Poco después quedaremos cerca de la entrada de Espinal, hay que irse a la D y rodar un poco por la carretera general para entrar al pueblo.

En Espinal fíjense en el curioso cementerio que hay a la entrada del pueblo.

De Espinal hasta el Alto Mezkiritz y su bajada por carretera. Justo donde acaba la bajada usamos el nuevo andadero que queda a la derecha hasta Lintzoain, da algún problemilla pero es asumible. Una vez llegados a esta población y una vez pasada la fuente de agua dentro del pueblo, el camino se va a la D, no seguirlo, sino ir de frente hacia la carretera general de nuevo y luego a la D por ésta. Si optan por la pista, pues a empujar la cicloburra a pie por un tramo durísimo.

Si se fijan en el mapa (pag. 55) hay una pista que serpentea a la del CdS en Lintzoain y desde luego tiene mucho mejor firme y parece más pedaleable, pregunten en el pueblo. La pista que les sugiero da un rodeo pero parecía más llana y va a dar al mismo alto que el CdS o eso parece, deben preguntar, lamentablemente no pude investigar esto.

Si van por la pista del CdS, lo que les desaconsejo, una vez que coronen el alto, la bajada hasta el Alto de Erro si que es agradable y el firme bueno.

En el mismo alto de Erro el CdS sigue por los temibles “pasos de Roldán” (llamados así porque dice la leyenda que están calculados como la zancada del famoso caballero franco). Por supuesto, olvídense de seguir por la pista, sigan por la carretera para abajo hasta Zubiri.

Zubiri-Arre, pags. 56-59.

Este tramo es mejor hacerlo casi todo por la general hasta llegar a Pamplona, pues el camino a ratos bueno y otras veces horrible y nada llano con sube-bajas fortísimos. La carretera presenta un perfil mucho más fácil y en bajada, aunque tenga algo de tráfico. El tramo Zubiri-Larrosoaña lo recuerdo como muy agradable, con una suave bajada.

En Larrasoañe pueden plantearse usar el camino de nuevo. Para ello tienen que entrar en el pueblo cruzar el puente que salva el río y a la D.

De nuevo les llevará a la general el camino, pues hace un bucle (fíjense en el mapa, pag 59). Una vez pasado Irotz, encontramos un área recreativa a la I (entre la carretera general y el río), métanse y sigan ese camino que es ancho, llano y de buen firme y que va hasta la entrada de Pamplona. El camino de Santiago por el contrario les indica más adelante subir al monte en dura cuesta desde la propia carretera general que les obligará a ir caminando de mala manera un buen trecho.

La entrada a Pamplona algo liosa con las nuevas rotondas y circunvalaciones al final no he podido entrar tal como recomendaba la guía. Tampoco se lo puedo explicar, pero está todo señalizado, no se van a perder.

Pamplona-Puente La Reina, pags. 64-65.

Para el tramo Pamplona-Puente La Reina les sugiero la alternativa que yo tomé que es toda asfalto, pero alejado de carreteras generales, y aunque da un ligero rodeo, el perfil es más favorable para la bicicleta y de paso vemos la iglesia de Eunate, de las más importantes del camino y que pertenece al ramal Aragonés. El camino oficial va por el Alto de El Perdón, duro y con bastante pedriscal si van por ahí, o sea muy poco apto para cicloalforjeros. La segunda vez hice la alternativa que les voy a comentar con detalle.

Vamos hasta Cizur Menor como indica la guía, para a continuación tomar la carretera local que va en dirección a Campanas, entre el medio encontraremos un alto con un desnivel de unos 4 kms. que hay que tomar con calma y luego 3 de bajada. Una vez llegados allí recorremos un escaso kilómetro de la general para tomar a la derecha la carretera comarcal que va directa hasta Puente La Reina; son 14 kms. de suave bajada, encontrándonos a nuestra izquierda la iglesia de Eunate.

En un pueblo antes de llegar a la iglesia, en Eneriz en concreto, han hecho una circunvalación que rodea el pueblo. No hay que ir por la referida circunvalación, sino cruzar el pueblo, pues la primera sube y la segunda es llana. Luego un poco más adelante la alternativa que hemos tomado vuelve a la general sin mayores problemas.

Aunque marca tramos alternativos de pista por la carretera que vamos no merece la pena usarlos por el perfil tan favorable de la carretera, suave bajada, y su escaso tráfico.

Puente de La Reina-Estella, pags. 68-69.

De Puente La Reina a Cirauqui hay una práctica carretera local perfecta para los cicloturistas, pasando previamente y dejando a la I Mañeru. Para tomarla simplemente se pasa el puente medieval y se gira a la izq y después a la dcha para tomar la general durante unos cientos de mts y encontrarnos a la dcha de ésta la carretera alternativa. El tramo de pista desaconsejable. No engañarse porque aunque el tramo de pista que sale de Puente parece muy tentador por su firme la situación cambia radicalmente pasados un par kms.

Entramos en Cirauqui, un pueblo medieval precioso y con un curioso medallón de piedra. Salimos por el mismo sitio que entramos del pueblo para seguir de nuevo la carretera local; la pista aceptable para bicis una vez pasado este pueblo, pero aún así sigue siendo mejor la carretera local.

Siguiendo la carretera local SDF y no hacer caso en el siguiente cruce al atravesarla la carretera general, seguimos pedaleando por la carretera local hasta que muere finalmente sobre la general de nuevo, y aquí si ya tomar la general a la D durante un cortísimo tramo en bajada (vean el mapa)

Fíjense en el mapa (pag.69), la carretera paralela a la nacional que les he comentado, y que está a la D de ésta parece no existir. Existe y está recomendada para tractores y ¡bicis!, sube un poco más que la general, pero se quitan el tráfico de encima y bastante más cómoda que la pista. Luego ya conecta con la carretera local que está dibujada en el mapa y que nace un poco antes de llegar a Mañeru, pero pasando al lado I de la nacional.

Después de rodar unos 500 mts. por la general nos encontramos de nuevo con el camino a la D en dirección al acueducto, tomarlo. Una vez pasado el acueducto a la I por pista y cruzamos el puente medieval semiderruido y nos encontramos con 500 mts. de pista en no muy buen estado, pero merece la pena porque una vez pasado el túnel que salva la nacional por debajo, nos encontramos con una carreterilla local a la D en dirección a Lorca, seguirla y no tomar la pista que va paralela, pues es bastante peor y con mas cuesta.

Salimos de Lorca por la general para así evitar los escalones que hay desde ese punto al área recreativa, entramos en ella y tomamos el camino de nuevo a la D para seguir en dirección a Villatuerta y Estella. La guía dice que el tramo en Villatuerta-Estella no ha sido recuperado, la guía en eso no está actualizada, pues ahora lo está.

Estella-Los Arcos, pags. 72-73.

Estella-Ayegui se puede seguir el CdS sin mayores problemas. Una vez en Ayegui vamos hacia la fuente del vino y al Monasterio de Irache. Seguimos por la pista hasta dar con la general y seguimos ésta última yéndonos a la I; la pista muy mala y dura. En cuanto encontramos el D.D hacia Villamayor (vean el mapa) en subida corta, lo tomamos para visitar la Fuente Medieval (merece la pena). Volvemos por el mismo sitio, ahora bajando, y nos encontramos a la D el camino, que no tomamos, ya que este trozo es malo para bicicletas, mejor seguimos bajando y tomamos siguiente pista a la D (la que se ve en el mapa) que tiene mejor firme y es más ancha para la bici; no se preocupen ambos ramales se hacen uno sólo un poco más adelante hasta Los Arcos.

Esta zona transcurre por pistas de concentración parcelaria de buen firme en general. El camino en un momento dado se va a la I hacia los Cogotitos de la Raicilla (vean mapa de la guía), no hacer caso y SDF, en la siguiente bifurcación a la D. Una vez que ambos ramales se unen un poco más adelante DI hacia Los Arcos (insisto vuelvan a ver el mapa). De esta manera vamos por una pista de mejor firme.

Los Arcos-Logroño, pags. 76-77.

De los Arcos hasta Viana carretera en general, la pista es mala para la bici, salvo el tramo que va entre Los Arcos hasta Sansol, unos 6 kms que van por la pista de servicio que se utiliza para acceder a los viñedos. Advierto que este tramo de carretera si bien no tiene mucho tráfico es bastante desalentador, por ser un tramo rompepiernas. Dicha situación se da hasta llegar a la altura de la Ermita del Poyo. Una vez llegados allí una bajada algo larga, una subida más y finalmente los 2 últimos kms. en bajada hasta Viana, aunque advierto que llegar al refugio dentro del pueblo es algo duro al ser cuesto.

En el punto de de la Ermita del Poyo con tal de evitar la carretera (vean el mapa) la pista se pone francamente mal, tomen la carretera en este punto, si es que se atrevieron a venir anteriormente por pista.

Los peregrinos de a pie tienen un ramal de pista que les saca directamente de Viana, hace 10 años no lo tenían, pero la mejor opción para los ciclistas es tomar la general y cogerlo un poco más adelante el camino, tiene mucho tráfico pero sólo es pedalear 1 km. En cuanto vemos una señal del camino a la I de la general no la hacemos caso y tomamos el siguiente desvío más ancho, marca hacia la Ermita de Cuevas.

En un momento dado la ruta se dirige hacia un bosque de pinos, no entrar y desviarse a la D, bordeando el bosque por una pista (vean el mapa) sin entrar en él y tomar la general a la I. Poco después encontramos a la D y en paralelo a la general, de nuevo el camino. Aunque es un poco estrecho el firme es, en general bueno. Damos a la rotonda donde se sitúa la divisoria Navarra y Logroño y ¡oh sorpresa ¡ han hecho una pista asfaltada que entra directamente a Logroño y es una delicia; hace 10 años esto no estaba.

Lo se olviden de fichar donde la señora Felisa, a la entrada de Logroño, un mito viviente del camino. Su puesto está a la vera del camino.

Logroño-Nájera, pags. 82-83.

De Logroño a Navarrete por el camino que es muy agradable. No obstante, algunos comentarios. Una vez pasado la presa del pantano de La Grajera, el camino nos indica DI, tomar el siguiente mejor, ambos confluyen. En un momento dado, cerca del Alto de La Grajera hay un par de kms. que no están en muy buen estado, seguramente caminarán, pero merece la pena seguir, porque cerca del alto, cuando se ve una cruz, el firme vuelve a mejorar de nuevo, y a partir de ahí mezcla de asfalto primero y pista después hasta Navarrete. En la entrada a este pueblo por la pista se ve la marca de acceso al pueblo para los peregrinos, no hacerle caso e irse a la D y tomar la entrada más adelante. Luego DI y a continuación DD para entrar.

A partir del cementerio de Navarrete han hecho un andadero nuevo que conecta con el antiguo hacia el Alto de San Antón donde les espera una sorpresa agradable……. Eso sí el tramo final de llegada al alto y la bajada no tienen muy buen firme.

Una vez que di con la carretera antigua me desvié a la D accedí a la nueva y la seguí, hacia atrás, hasta dar con el desvío que va a Huercanos en suave bajada y de ahí hasta Nájera (fíjense en el mapa de la guía y en el de Michelín 442). Por lo tanto el tramo desde la nacional 120 hasta Nájera por el camino no lo hice una vez que bajé del alto de San Antón. Esto obedeció a que una persona de la zona me dijo que el trozo hasta Nájera para bicis estaba francamente mal, por eso opté por el rodeo por Huercanos, que fue la mar de agradable.

No obstante, ya funciona una autovía paralela a la N-120 en esta zona, con lo que el tráfico tiene que ser escaso ahora mismo, si optan por ir por la general.

Nájera-Santo Domingo, pags. 86-87.

Este tramo lo hice por una ruta alternativa que parte al sur de Nájera (Michelín 442). Las pistas y la información que tenía de ellas no era precisamente optimista. El recorrido por pista es más recto, pero desde luego más cuesto. En cambio la carretera, aunque rodea es infinitamente más cómoda de rodar. Se sale por la 113 y luego desvío por la 205 a la D hacia Cárdenas, de ahí a Badarán. Pasado éste pueblo por la 204, pasando por Villar de torre y Cirueña hasta Santo Domingo. Sólo al final de éste itinerario alternativo habrá que rodar 1 km por carretera más general para entrar en Santo Domingo.

Desde Cirueña es una suave bajada de 4 kms. hasta Santo Domingo.

La pista son unos 22 kms. y el tramo de asfalto que les propongo son 5 kms más, o sea 27, pero desde luego es bastante más cómodo de pedalear a nivel de perfil y firme para el cicloturista de alforjas; elijan lo que prefieran claro; el autor prefiere la opción de la carretera. Si eligen la opción del asfalto y tienen tiempo pueden acercarse a los monasterios de Suso y Yuso, la cuna del castellano como lengua.

En Santo Domingo según se entra hay dos albergues, recomiendo ir al segundo que se encuentran, ya que está mucho mejor a nivel de servicios y si está lleno entonces al de las monjas, que es el primero que se encuentran según entran a la población.

Aquí se encuentra una de las leyendas más antiguas y populares: “Santo Domingo de La Calzada, donde cantó la gallina asada”. Para recordar la efemérides permanentemente en la catedral hay un gallo y una gallina vivos. Pero este monumento religioso no es sólo famoso por eso, sino por lo bien explicado que están todas las imágenes, merece muchísimo la pena entrar por lo tanto, aunque haya que pagar entrada, no lo duden estarán metiéndose en la leyenda del CdS.

Santo Domingo-Belorado, pags. 90-91.

El andadero que se ha habilitado una vez pasado el puente tiene un firme algo irregular, si bien las cuestas más pronunciadas se han asfaltado, lo que es de agradecer. Es mejor ir por la carretera para entrar a Grañón, pues la pista rodea. Desde ahí la salida por pista al principio no es buena, pero ¡sorpresa! pasado un km. y pico se ha rehabilitado la pista y hasta la entrada a Belorado es perfecta. En este pueblo es mejor entrar por la carretera que la pista. El rodeo que sugiere a Viloria la guía no merece la pena, es preferible seguir por el andadero, que aunque la guía no lo refleja, existe y es de buen firme.

En Redecilla del Camino no olviden ver la pila bautismal románica es ¡fa-bu-lo-sa!

Belorado-San Juan de Ortega, pags.94-95.

La carretera, soporta un tráfico intensísimo de camiones. Se ha habilitado un andadero nuevo al principio de Belorado que no existía antes y que conecta con el itinerario antiguo, que la última vez que lo hice estaba deplorable (tal como pone la guía). La indicación del “Tramo malo. Senda entre zarzas” que dice la guía sigue siendo verdad en lo relativo a lo primero pero no lo segundo; no obstante en este tramo seguramente tendrán que hacerlo a pie, aunque sea llano. Un poco antes de llegar al cementerio de Tosantos la pista mejora sensiblemente hasta llegar casi a Villafranca con un firme de la pista razonable. El tramo de entrada hay que hacerlo por la general para este pueblo, salvo que hayan hecho andadero nuevo, lo que desconozco.

Elijan: camino malo o camiones. Una opción intermedia puede ser hacer sólo los cuatro kms. rodeados de camiones hasta Tosantos por la general y retomar ahí la ruta, pues el firme vuelve a ser bueno en ese punto (es lo que yo hice). Espero que lo hayan arreglado ahora, es muy importante en este punto que lo estuviese.

En Villafranca de los Montes de Oca estamos a los pies del puerto de La Pedraja. Aquí tenemos que elegir de nuevo. El autor lo hizo de las dos maneras y puestos a optar es mejor subir por la carretera, a pesar del tráfico. La pista tiene unos desniveles considerables, hay que caminar un buen trecho y es duro.

Hay un pequeño “truco” para que la subida por carretera se nos haga algo más "amable". Según salimos de Villafranca hay un DI hacia una ermita, no hacerle caso y seguir subiendo por la general hasta que un poco antes del PK 81 nos encontramos con un DI asfaltado que no tiene ninguna señalización. Tomarlo. Es un tramo de la antigua carretera, con un desnivel suave, que no usa nadie, salvo los camiones que recogen la madera. No tiene pérdida posible, seguir siempre el tramo asfaltado más recto sin separarse demasiado de la general, ante cualquier desvío hay que irse siempre a la D, para volver poco después a la carretera general, pero ya justos en el alto. Este pequeño truco no lo sabe casi nadie y es muy agradecido. El tramo a subir entre Villafranca y esta carretera secundaria por la general es de 3 kms.

Una vez salidos de éste pequeño tramo alternativo, que muere en la general, giramos a la I de nuevo por la misma, rodando unos cientos de metros ya en llano. Justo cuando pasemos el cartel que indica el alto tomar pista a la D, y girar poco después a la I para conectar con el camino original de Santiago. A partir de ahí seguir siempre el tramo más recto hasta llegar a San Juan de Ortega. El desnivel desde el alto nos es francamente favorable pero el firme no es muy bueno, sobre todo en el tramo final. Aquí en San Juan de Ortega tenemos al famoso cura y sus sopas de ajo y a Calixto, un perro la mar de curioso……

Mucha gente va con prisas y pasa de quedarse aquí y se va para Burgos zumbando. Si ya conocen Burgos ¿a qué tanta prisa?. Quédense aquí, que también hay bar para comer. El albergue está un poco cutrillo, pero el ambiente suele ser muy bueno.

¿Cuál es la mejor manera de aprender tacos en italiano? Pues simplemente oyendo como un italo se ducha con agua fría, jua, jua, jua fue demasiado………le dije que el agua estaba fría y ni caso, pues nada ¡toma duchita de vapor congelado chaval!

San Juan de Ortega-Burgos, pags. 98-99.

Salimos del monasterio por la pista, donde está la cruz de frente, aunque el firme de excelente nada, como afirma la guía, ha sido destrozado por los tractores (no sé si lo habrán reparado de nuevo). Tomarlo con paciencia. Un poco más adelante nos espera la carretera local de Agés hasta Atapuerca. Una vez en esta localidad tomar el camino de nuevo y aunque la guía nos indica seguir de frente en cuanto entramos a la pista tomar el primer D.D es más fácil, bueno es un decir, porque realmente tendrán que bajarse de la bici y empujar, bordeando el campo militar. Consuélense el tramo que indica la guía no es mucho más fácil y además está CERRADO, por eso precisamente hay que tomar el que la guía indica que NO vayamos, pues es el que está abierto precisamente.

Desde Villalval hasta casi llegar a Burgos es una carretera local cómoda. La entrada a Burgos tendrán que hacerla por la general. Aprovechen un carril de servicio que hay a la D de la carretera general y que surge donde está situado el polígono industrial.

El albergue en Burgos está lejos de la zona de interés para el peregrino, en la otra punta de la ciudad, casi a las afueras. Si les interesa visitar Burgos lo mejor es que se alojen en algún establecimiento hostelero de la ciudad. La intención es que el albergue no haga la competencia al numeroso negocio hostelero. Vergonzoso, porque Burgos fue una villa que nació por y para el camino (de ahí su nombre precisamente) pero inevitable. Al menos mejor que hace 10 años que no tenían nada para los peregrinos.

Burgos-Arroyo Sambol, pags. 104-105.

La pista que nace poco después de salir de Burgos tiene buen firme al principio pero a medida que avanzamos va empeorando sensiblemente hasta llegar a la altura del río Ubierna, donde el andadero vuelve a ser perfecto de nuevo. Podemos optar por ir por la nacional y tomar el camino a la altura de dicho río, sino queremos ir por la pista.

De Tardajos a Rabé de Las Calzadas es un firme perfecto al ir por una carreterilla local. Desde este punto, y vista experiencia anterior, decidí no seguir el CdS. Desde Rabé tomé una pista de buen firme hasta Medinilla de la Dehesa. A partir de ahí carretera hasta Estepar e Iglesias, para retomar poco después el CdS en este último pueblo, pues una pista lleva al albergue de Arroyo de Sambol, (vean el mapa), un refugio sin luz y con agua del río, pero mágico en varios aspectos: empezando por el sitio en el que está y como está pintado. No sé…..tienen que ir y verlo, no me es fácil explicar las sensaciones que tuve en ese momento.

Se hace un bucle y se rodea algo con la opción que les planteo pero desde luego el perfil es muchísimo más cómodo.

La pista en el tramo del CdS Rabé-Sambol es un sube-baja bastante puñetero van avisados…

Arroyo de Sambol-Castrojeriz, pags. 108-109.

La opción que establece la guía para bicicletas por carretera desde Arroyo de Sambol hasta Castrojeriz es la bajada más bonita de todo el CdS, olvídense de la pista que para bicis es muy mala y además es más BELLO el tramo de carretera que el de pista, cosa rara pero cierta en este caso (fíjense en el mapa).

Una vez visitado Sambol hay que seguir por la pista hasta dar con la carretera local por la que giramos a la D, y poco después a los 400 mts DI (donde está el crucero) hacia Castrojeriz (el castillo de la familia de los Jeriz), verán que bajada más molona, cuya longitud es de unos 10 kms-

Antes de llegar a Castrojeriz pasarán por las imponentes arcadas de las ruinas del convento de San Antón. En las alacenas que hay a la derecha de la arcada pueden dejar un poco de comida o agua si van algo sobrados y una nota para los siguientes peregrinos. De esta manera estarán reactivando una de las tradiciones más largas de la ruta jacobea: la ayuda al peregrino que viene detrás, o sea una ayuda entre pares.

Estamos en unos de esos puntos “mágicos” y que invitan a observar y reflexionar con calma sobre algo tan sencillo y complicado como es: la vida.

Castrojeriz-Frómista, pags. 112-113.

La subida de la Colina de Mostelares es dura con una peor bajada, pero bueno si el cuerpo les pide guerra…………… (¡cuidado con los conejos!).

La opción cómoda y llana que les aconsejo, es bordearla yendo a la I por la comarcal en dirección a Astudillo, y tomar en el pueblo de Pedrosa del Príncipe a la D y de ahí hacia Frómista. El desvío está dentro del pueblo así que pregunten, que no se ve a primera vista. Una vez que recorremos esta pequeña y encantadora carretera local un buen trecho, veremos un área de descanso con fuente, ahí nos juntamos con el CdS y hemos evitado así una dura subida.

Cuando el CdS nos señale que hay que entrar en Itero del Castillo, no es necesario (vean mapa), podemos seguir de frente por la carretera y cruzar el puente. A Itero hay que entrar si así lo consideramos, por los motivos que sean.

Poco antes de atravesar el puente que salva el río Pisuerga, que hace de frontera natural entre Burgos y Palencia nos encontramos a la I con la ermita de San Nicolás (vean mapa), hoy convertida en hospital por una cofradía italiana y uno de los lugares más mágicos y con encanto de la ruta jacobea. El interior no ha sido modificado y sigue conservando el encanto del románico; la cena en el caso de que llegue la noche con velas, no hay luz, eso le da más encanto; agua si tiene. El problema es que tiene sólo 8 plazas y los de a pie tienen preferencia. Si quieren dormir en el tendrán que llegar algo tarde, sobre las 20.00 hrs. y si hay suerte……….. En el caso de no haber plaza no se preocupen los siguientes albergues están cerca, en Boadilla del Camino en concreto.

Una vez pasado el puente seguir el CdS hasta Frómista que es cómodo. Por cierto en un momento dado la ruta se fusiona con la ruta del Canal de Castilla.

El albergue del ayuntamiento en Boadilla del Camino era malucho, ahora no sé. En cambio hay un alojamiento/albergue totalmente recomendable y bello que está frente al Rollo Gótico (no les doy rollo averigüen ustedes que es eso, je, je, je…….tiene una interesante historia). Tomen nota: “Albergue en el Camino”, www.gratisweb.com/boadilladelcamino, 979810284-979730579. Si tienen ustedes muy visto Frómista de otras rutas merece la pena quedarse en Boadilla a dormir. ¡Dios qué pedazo de desayuno me tomé!!!

PD: las vistas desde la colina de los Mostelares son preciosas, pero su paciencia, tiempo y cuerpo les dirán si quieren subir o no.

Frómista-Carrión de Los Condes, pags. 116-117.

Nada especial seguir el andadero paralelo o la carretera, lo que prefieran hasta Carrión. Aunque la guía no lo pone existe dicho andadero, y por tanto llegarán cómodamente hasta Carrión, sin mayores problemas. Además por el camino tienen mesas con fuentes. Situación que se repite frecuentemente a lo largo de todo el CdS.

La iglesia de Villalcázar de Sirga en francamente bella, pues las tumbas conservan gran parte de su policromía original, cosa rara.

Carrión de Los Condes –Calzadilla de La Cueza, pags. 120-121.

Bueno esta parte yo la hice toda por la carretera la segunda vez. La experiencia de hace 10 años me dejó mal sabor de boca. Aunque son 13 kms. llanos la cantidad de piedras sueltas que había me desanimó a volverlo a intentar. No obstante, este año había gente que decía que estaba mejor y otros que no. No sé que decirles…….Pónganse en el inicio de la pista y según como la vean decidan si van o huyen por la carretera (fíjense en el mapa por que una vez metidos tiene mala solución).

Lleven AGUA, pues no hay fuentes, y si van en verano pueden sufrir un golpe de calor, ¿se ha fijado como se llama el pueblo al que se llega?, es una indicación de lo que les espera si van por la pista en pleno verano y en las horas de más calor. Sombra y fuentes ninguna hasta llegar al pueblo, van avisados.

Calzadilla de La Cueza-Sahagún, pags. 124-125.

Se puede perfectamente ir por la carretera general, pues han construido una autovía y la nacional va vacía. Pero si quieren usar el andadero tengan cuidado a veces tiene demasiada hierba y frena la bici. El andadero nace de Lédigos para delante. El tramo de Calzadilla de La Cueza a Lédigos no tenía andadero cuando lo hice, ahora no lo sé.

Sahagún-Mansilla de Las Mulas, pags. 128-129.

Hay dos maneras de ir hasta Mansilla. La opción que pone la guía es perfectamente válida. Lo único que de Bercianos a El Burgo Ranero iremos por la carretera local paralela y entre Reliegos y Mansilla haremos lo mismo.

Mansilla de Las Mulas-León, pags. 132-133.

De Mansilla hasta Villamoros por la pista agrícola que va a la I de la carretera general, y luego un trozo por la general hasta Puente Villarente (no sé si ahora en este tramo habrán hecho andadero, cuando yo fui no).

Desde el Puente de Villarente el camino surge a las afueras del pueblo a la D en concreto, pista de buen firme. Lo único que en cuanto nos encontremos con una gasolinera, pasado Valdelafuente, después de haber rodado un buen trecho, es mejor abandonar el CdS e irse a la I hacia la gasolinera y tomar la general hacia León, pues la pista da unos rodeos y con unos desniveles bastante absurdos para la bici, para total al final llegar a la rotonda que hay pasada la gasolinera, justo lo mismo que hace la carretera, pero de manera cómoda ésta. Además tengan en cuenta que el acceso a la rotonda desde el camino es, además, PELIGROSO para la bici.

¡OJO al peligro! y mucho cuidado aquí con lo que comento más abajo. Aquí la guía de El País no me convence las explicaciones que da.

Al tomar la rotonda y seguir por la carretera general un buen trozo hacia León, el CdS se va a la I, o sea que hay que saltar la mediana, no se les ocurra hacer eso si van en bici, el tráfico es intenso, aparte de que tendrán dificultades para pasar el quitamiedos.

Lo que tienen que hacer es lo siguiente. No hagan caso a la señal del CdS sigan bajando un poco más por la general y verán a la D que les señala a Puente de Castro, ESE es el camino correcto en bici. Se meten y poco después surge una bifurcación a la I entonces, hacia el referido pueblo y en la rotonda, la rodean un poco y a la D para entra al pueblo. Sigan rectos, que luego ya irán plenamente incorporados al CdS un poco después, cruzando el puente de acceso a León y que atraviesa el río Torío.

León-Villadangos, pags. 138-139.

Por cuestiones que no vienen al caso de León a La Virgen del Camino fui por la general y luego desde ésta población tomé el camino que nace donde está la iglesia en el lado I de la general. Toda esta zona está recuperada para no tener que ir por la general hasta Astorga. Aunque hay itinerarios alternativos que van más alejados de la general mi recomendación es que sigan el itinerario de pista que va más pegado a la general, ya que conserva, en general, un estado bueno el firme, cosa que no pasa con los ramales alternativos. Lo único a tener en cuenta que a veces cambia de lado y hay un corto trozo que está asfaltado, lo que las piernas agradecen al sufrido cicloalforjero.

Villadangos-Astorga, pags. 142-143.

Casi al entrar a Astorga cambia de lado la pista, pues bien no seguir, es mejor entrar por la carretera general de acceso. ¿Cómo se sabe el punto exacto del cambio?, bien sencillo se ve el cartel que anuncia Astorga a la I cuando vamos a cruzar la general para tomar la pista de nuevo. La pista es bastante mala y pedregosa en este tramo. Entren por asfalto hasta el pueblo (el mapa de la guía también puede servirles de pista).

Astorga-Ponferrada, pags. 146-147, 150-151.

Iniciamos la subida al puerto del Foncebadón o Cruz de Ferro. Ojo no despistarse que no hay que ir a Santa Colomba de Somoza, sino que hay que DD antes de llegar a dicho pueblo.

La tradición manda que cojamos una piedra en el camino, antes de llegar al alto y la tiremos al montón, y ¡no hagan trampas, no vale cogerla del montón picaruelos/as!

Aunque se han habilitado andaderos parciales en la subida no merece la pena usarlos, lo mejor es ir por la carretera, ante el escaso tráfico de ésta. Para bajar el puerto es totalmente desaconsejable la pista. Lo mejor, también es la carretera, ya que este es uno de los tramos del CdS donde más accidentes sufren los ciclistas, al ser una bajada fuerte por pista y bastante técnica. Si merece la pena hacer el desvío a Molinaseca por la pista, que veremos perfectamente señalizado a la I de la carretera general por la que bajamos.

El albergue de Rabanal de El Camino tiene un ambiente muy majo, si pueden ya saben, quédénse.

¡Cuidado e IMPORTANTE¡ el alto “espiritual” del puerto está donde la Cruz de Ferro, pero el alto geográfico es en las proximidades donde nace la carreterillla de acceso a la estación militar o sea que todavía hay que subir después de la Cruz de Ferro casi 2.5, no se confundan……y cuestan lo suyo.

Si les gustan los baños no desaprovechen la ocasión de darse un buen chapuzón en el río de Molinaseca, al final de la bajada. Es muy tradicional entre los jacobitas hacerlo.

Un pueblo digno de visitar cerca de Ponferrada es Peñalba de Santiago en el valle de El Silencio o de Oza. Está fuera de la ruta jacobea y es desaconsejable ir en bici por el duro perfil. Lo mejor alquilarse un coche para verlo o bien ir en bici pero sin alforjas. Si van deberán quedarse un día entero más en Ponferrada.

Ponferrada-Villafranca del Bierzo, pags. 154-155.

El itinerario de Ponferrada a Cacabelos comentado en la guía de El País no es correcto, el camino va por otro sitio desde hace unos años. Se toma la carretera que va en dirección a Villablino y una vez pasado el puente que salva por debajo la autovía que va por encima hay que desviarse a la izquierda hacia Columbrianos. Una vez en la calle principal del pueblo el desvío se encuentra a la izquierda, donde la iglesia. Seguir siempre el tramo más recto hasta llegar a Camponaraya. De ahí hasta Cacabelos como indica la guía, lugar éste también con un magnífico río para el baño al lado del albergue.

La ruta continúa afrontando la dura subida de la cuesta de Pieros por la carretera. Una vez pasada esta pequeña aldea y al lado de una sidrería a la D marca el desvío por pista del CdS, no tomarlo es bastante malo para bicis, seguir un poco más por la general y coger el siguiente a la misma mano. Por ésta entrarán directos en uno de los hitos del camino: la iglesia de Santiago, donde se dice que quien llega aquí y no puede seguir se le da por cumplido su viaje. Les aviso que la pista tiene buen firme pero es dura, aunque corta.

Aquí tienen la opción de entrar por la carretera a Villafranca, que es más llano.

Aquí reside una de las leyendas vivas del CdS: la familia del Jato que regentan un albergue, el “Ave Fénix” también hay otro, aunque este municipal.

El Jato te cuenta unas historias la mar de sabrosas y la cena no está nada mal. Son una familia dedicada en cuerpo y alma a los peregrinos. Puede que no sea el mejor albergue del camino, ¡ojo! que tampoco es el peor, no me entiendan mal, pero estar allí da la sensación de………..¡vayan córcholis!

Es importante terminar la etapa aquí por lo que les voy a explicar a continuación. A partir de este punto se inicia la subida más fuerte de la ruta Jacobea (excluido el cruce del Pirineo) y es la subida al O Cebrerio.

El Jato les subirá las alforjas hasta un bar que ya tiene previamente apalabrado en O Cebrerio al día siguiente, o sea suban con lo básico. El precio es la voluntad, pero no sean tacaños, pues cuando al día siguiente afronten las durísimas y largas rampas berciano/gallegas caminando agradecerán enormemente que les suban las alforjas.

El Jato sube todo en una furgoneta C-15 a la que ha adosado un remolque. No se preocupen que no van a llegar antes que él, lo más probable es que vean como les adelanta, jua, jua……

Quizás en esta etapa sería planteable madrugar un poco más, sobre las 9 estar ya en ruta, si puede ser claro……

Villafranca-O Cebreiro, pags. 158-159.

El túnel que hay en la nacional en Villafranca es desaconsejable cruzarlo con la bici por lo peligroso que es. Para evitarlo deben seguir las indicaciones del CdS, ya que es perfectamente salvable dando un pequeño rodeo. En Villafranca se marcan dos itinerarios: el que va por la montaña y el que va por la carretera. Los cicloalforjeros debemos ir por la carretera hasta Ambasmestas, donde empieza la subida, si bien de forma moderada. Como ya hay autovía la general tiene menos trafico ahora, pero la niebla sigue siendo un enemigo terrible en determinadas épocas del año por la falta de visibilidad.

Hay pequeños desvíos que nos llevan a la general de nuevo pero merece la pena hacerlos, aunque nos lleven de nuevo a ella (Pereje, Trabadelo), donde hay coquetos albergues/bares privados.

A partir de Herrerías el firme se pone durísimo y tendrán que ir caminando prácticamente hasta el puerto (8 kms.) . Tengan en cuenta que las recomendaciones de la guía relativas a la bici, siguen siendo válidas. El último km. de entrada a Laguna puede pedalearse más o menos. La pista que toman las bicicletas a partir de este pueblo nos depara una sorpresa. Según se sale de Laguna no tomar el primero a la I; está unos pocos mts. más adelante el camino señalizado, tanto para caminantes como ciclistas (cada uno por su lado). A los pocos cientos de mts. la pista se convierte en asfalto hasta llegar al alto, cosa increíble, debería ser al revés ¿no?.

Hay una alternativa para subir el puerto con la empresa de autocares Glez. de La Riva desde Ponferrada. Los horarios son de L-V a las 08.15 y 16.30, sábados 08.15 y 13.30 con una duración del viaje de unos 45 mnts. Admiten bicis pagando otro billete más y no hace falta embalarla. La línea nos deja en el puerto de paralelo al Cebreiro, Piedrafita, pero hacer el pedaleo de uno a otro no presenta mayor dificultad. Tfn. 987-450403 ó 982-223760-211298.

O Cebreiro-Triacastela, pags. 162-163.

¡Tengan cuidado es fácil desorientarse al salir de O Cebreriro!, hay que tomar la carretera que va en dirección a Triacastela y que no tiene excesivo tráfico.

Los tramos para caminantes es mejor no usarlos y utilizar la carretera para la bajada, ya que globalmente la diferencia por el tráfico es mínima. Si concretamos un poco más esto entre O Cebreiro y alto do Poio (porque sigue subiendo, aunque más suave), la pista tiene bastante más desnivel que la carretera con diferencia. El tramo que sigue hasta Fonfría la diferencia no es tanta, pero siempre a favor de la carretera, que como les he dicho tiene un tráfico moderado.

En Triacastela no hay problemas si el albergue está lleno, tiene un amplísimo servicio hostelero adaptable a todos los gustos y precios.

Triacastela-Sarria, pags. 166-167.

Atenerse a lo que dice la guía sin dudarlo e ir por la carretera. Sino lo hacen y van por la pista verán como se desata el infierno a su alrededor, con el peligro que una vez metidos tiene mal arreglo la salida (este tramo lo hice caminando hace unos años, aprovechando que viví en Ponferrada). Además tengan en cuenta que yendo por la alternativa de la carretera verán el magnífico monasterio de Samos.

Se me ha comunicado, no obstante, que por la carretera que van las bicis hacia Samos, la comarcal LU-634, parece ser que van pistas más o menos cercanas y pedaleables, pero esto no lo sé.

Sarria-Ferreiros, pags. 170-171.

Muy bonito el recorrido hasta antes de llegar a Peruscallo, hay que atravesar alguna corredoira de agua pero no son excesivamente largas. Dentro del bosque una vez que llegamos a la altura de la fuente la subida se empina y no hay más remedio que empujar la bici pero es un tramo corto. Una vez que encontramos la C-535, antes de Peruscallo tomarla y no seguir el camino, ya que se adentra en la parte más dura, a nivel de firme de todo Galicia, las temibles corredoiras de agua durante kms. lo que supone tener que ir llevando la bicicleta al hombro en algún tramo.

Ferreiros-Portomarín, pags. 174-175.

Seguimos por la carretera con sus sube-bajas hasta Paradela, donde se inicia el franco descenso a Portomarín. Una vez pasado el embalse de Belesar no se pierdan la iglesia fortaleza que hay en el pueblo de Portomarín, es fabulosa y está en el centro del pueblo.

Portomarín–Palas de Rey, pags. 178-179.

La salida de Portomarín la haremos por la carretera, que no es precisamente suave, pero es que la pista en este punto sube bastante más. Como consuelo más adelante nos espera el andadero nuevo paralelo que se ha hecho a la carretera. Usarlo siempre que no se aleje de la carretera, porque sino entonces el perfil es desfavorable para la bici. En la zona de Gonzar abandonar el andadero. Hasta Ventas de Narón es un sube-baja y a partir de este pueblo el pedaleo ya es más cómodo.

Cuando nos aproximamos con el cruce de la N-540, llena de tráfico, se presagia lo peor, pero ¡oh sorpresa! una amable señal nos indica a los ciclistas la carreterilla local que debemos tomar para llegar hasta Palas de Rey. A partir de aquí seguir siempre el camino con un perfil francamente más favorable. Por cierto, que alucinarán con las pequeñas aldeas donde se han puesto bares que la verdad son un gozo para los peregrinos, sobre todo los de a pie. Hace 10 años de esto no había casi nada.

La entrada de Palas de Rey, según viene en la guía, sinceramente no la entendí, quizás el cansancio o yo que sé. Yo lo hice de la siguiente manera: una vez que acabas de entrar al casco urbano una flecha del CdS te marca a la I, hacia la iglesia, no hacerla caso y seguir de frente, ya que si lo hacemos nos encontramos con unas escaleras incómodas. Al seguir de frente damos a la calle principal del pueblo, para girar a la I para salir del pueblo.

Aunque está un poco desviado de la ruta jacobea, no pierdan la ocasión de visitar la iglesia de Vilar de Donas, es una pequeña iglesia románica fabulosa. Se encuentra un poco antes de llegar a Palas de Rey y no deja indiferente a nadie. Entérense del horario de apertura que tenga.

Para acercarse a dicha iglesia tienen que desviarse una vez pasado Portos a la D unos 3 kms. y cruzar la N-547. Luego es volver por el mismo sitio y retomar el CdS de nuevo.

Palas de Rey-Melide, pags. 182-183.

Se encontrarán con alguna corredoira de agua pero sólo en pequeños tramos perfectamente salvables, siempre que no haya llovido recientemente claro.

Seguir la ruta como pone la guía salvo la salida de Palas de Rey, pues da un rodeo inútil el CdS para los ciclistas en el primer caso y el segundo tramo con un desnivel brutal, que no vienen a cuento y son innecesarios para la bici tanto el uno como el otro. Simplemente tomen la carretera N-547 hasta que encuentren el CdS a la I de la propia carretera general y tómenlo, al poco de salir de Palas.

Melide-Arzúa, pags. 186-187.

Bonito el paseo por el bosque aunque una vez pasado el vado que cruza el río de la foto sube el desnivel y hay que caminar un corto trecho.. El corte al que hace referencia la guía por un desmonte ya está arreglado, aunque eso si a costa de subir y caminar.

Arzúa-Rúa, pags. 190-191.

Seguir la ruta como marca la guía exactamente.

Rúa-Santiago de Compostela, pags. 194-195.

Cuando nos encontremos a la vista con el aeropuerto de Santiago es mejor abandonar el camino y seguir la carretera. El itinerario que se ha habilitado para los peregrinos a partir de este punto da un rodeo excesivo, que si bien es perfectamente ciclable en cuanto a firme, te mete en un considerable sube-baja. Lo dicho mejor entrar directo por la carretera.

La subida al Monte del Gocho, perdón del Gozo, es la mayor estafa del camino, no se molesten en subir. Decepcionante la visión de Santiago por la cantidad de mierdas de las que está rodeado, a saber: centro de televisión, whiskerias, etc….

Si quieren ver con calma Santiago no se queden en el albergue del monte del Gocho, está muy a desamano de la ciudad, aunque me han dicho que hay transporte para acercarse. Mi recomendación es que opten por alojarse en cualquiera de los numerosos hostales o pensiones que hay. Eso sí, no olviden ir a la catedral que les pongan el sello definitivo.

Dicen que en el gran macro albergue hay un ambiente bastante festivo, pero a mi esas cosas no me interesan en demasía, prefiero alojarme en sitios más pequeños.

Desde luego si llegan a Santiago y no la conocen, dedíquenla todo un día, total ELLA y el apóstol Santiago han sido los “culpables” de tentarles a caer en esta aventura.

Fíjense quienes sean creyentes en los horarios de misa en la catedral, pues algunos son con el famoso “Botafumeiro” que se creó en la edad media para matar los olores que traían los peregrinos a Santiago de Compostela, pues ya se sabe que la higiene en la edad medieval entre los cristianos no era precisamente de lo mejorcito, al contrario que los árabes que en ese aspecto en dicha época superaba con creces a la higiene de los cristianos.

Anoten un sitio ideal en Santiago: Hostal La Salle, casi céntrico y con precios económicos. Guardan la bici sin problemas. Eso sí hay que presentar la acreditación de peregrino. www.hostallasalle.com. Tfn y fax: 981585667 y Tfn. 981584611. Uno de los mejores sitios en los que dormí como peregrino.

EL VIAJE DE REGRESO...

Para salir de Santiago con transporte público la mejor opción es ALSA para Asturias y para otros destinos, pues tendrán que estudiarlo claro……..Recuerden que si llevan la bici en el ALSA hay que empaquetarla y que cobran por llevarla la friolera de 10 €. No olviden al sacar el billete decir que van con bici, para que luego no se queden sin espacio en el maletero o haya algún lío. Lo más conveniente es que estén un rato antes en la estación para tapar la bici lo más correctamente posible.

Esta opción con todas las molestia que quieran sigue siendo de lo más válido, si tenemos en cuenta que por ejemplo SEUR cobra 50 € por llevarla, o sea carísimo…….(eso sí incluyen el embalaje y si lo pones tu entonces algo menos).

Yo uso una funda de colchón con cremallera en forma de L.

Como ven hay muchas anotaciones consejos y anécdotas que sin duda les harán de su viaje cicloalforjero algo más fácil.

Saludos cordiales,

Xixonman (escrito este largo documento en varios sitios y circunstancias, en el país de lee poco y escribe nada).